文 | 来源·广州日报 本站编辑

　　质检总局“推波助澜”促召回

　　据悉，本次召回活动是在质检总局缺陷调查影响下开展的。2012年3月以来，从客户投诉发生后，质检总局一直对大众DSG变速器动力中断故障问题进行跟踪调查。在开展缺陷调查和多次约谈督促下，2012年5月，大众公司将DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里。

　　质检总局表示，随后又对大众DSG动力中断问题重点开展了缺陷调查，征集故障信息1万余条，回访用户3000多名，开展现场调查12次，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析，组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷，导致动力中断，会产生安全隐患。延长质保期显然不能有效解决DSG故障引起的安全隐患。

　　2013年2月27日，质检总局再次约见大众公司，要求大众采取召回措施，尽快解决DSG故障问题。3月20日，大众中国及其两家合资公司向质检总局提交主动召回报告。

　　记者观察：

　　召回只是第一步

　　所谓“成也萧何败萧何”，依托新技术、新车型为基础的“2018战略”迅速让大众在中国成为“神车”代名词，销量节节高声。借助中国市场的势头，大众更立下“军令状”——在2018誓夺全球第一。但中国市场的“老大”之位也不容易坐稳。从客户投诉发生到质检总局干预的一年后，因七速双离合变速箱(DSG)引发的大众车辆使用故障问题目前只能说算有了“一半”的结果——因为“召回”只是解决问题的第一步，接下来大众还将面对各种难题：包括未来车型配套变速箱的集体优化和改良方案、七速双离合变速箱(DSG)的技术完善和升级、大众DSG新技术的推广，还有DSG问题引发的消费者信任危机。

　　在不能松懈的“2018战略”面前，大众的“危机公关”，召回只是第一步。