文 | 来源·经济观察报 本站编辑

　　在雷瑟夫的工作计划中,宝马集团旗下的i品牌首款量产电动车i3将于今年年末投放市场。这也是其所有工作的重心。“电动汽车将成为宝马集团2013年的突出亮点”，雷瑟夫称，“首批小批量生产的BMWi3于2013年1月下线。截至目前，纯电动汽车BMWi3的订单已达数百份。”

　　虽然在德国和美国市场已经开始i3电动车的推广和布局，但在i品牌入华时间表上，罗伯森给出的答复仍是模糊的。他坦言，中国在电动车的基础设施上需要加强，无论是电压条件还是充电设施完善方面，还有很多准备工作需要做。

　　目前可以明确的是，美国、欧洲、日本将是BMWi系列首先进入的市场，中国市场在i品牌的战略中暂时还没有太大的分量。

　　不过宝马已经关注到中国政府在推动电动车上的努力，雷瑟夫特意提到，在北京，私人购买纯电动汽车将无须摇号便可直接上牌，并免交相关费用。

　　罗伯森也表示，“在最近的中国政府报告中可以看到，可持续性、环境保护是政府产业政策的重心。未来，中国市场肯定会在宝马的电动车推广中起重要的带动作用。”

　　由于准备启动生产BMWi系列产品，宝马2012年资本支出较上年大幅增长41.9%至52.40亿欧元。研发费用也达39.52亿欧元，较上年增长17.2%。

　　雷瑟夫强调，为了应对电动车使用者的心理挑战，宝马已经更改了i3的技术路线，在全新i3混动车型配备了选装的增程器，最高续航里程高达300公里。

　　罗伯森坦言，“在目前的电动车使用条件下，i品牌的销量不是快跑，而是马拉松式的增长。”

　　对于今年前三个月已来中国两次的罗伯森来说，对现有传统市场的战略调整显然才是其工作重点。根据宝马的“第一战略”，从2013年年初开始，宝马集团将有73款车型每公里二氧化碳排放量不超过140克，而5年前仅有27款车型达到此标准。

　　在过去一年中，宝马以每周新增一家经销商的速度来弥补和奥迪的渠道差距，但进入2013年，奥迪同样宣布了“一周一家新店”的网络扩张战略，完成在华营销整合后的奔驰，也将快速扩大网络规模作为首要任务。

　　面对中国豪车市场新的竞争格局，罗伯森透露，他在中国寻找的新增长点是二手车业务，“中国的经销商商业模式和其他国家不同，新旧车的业务比例为10：1，而在德国是1：1”。中国100万辆的宝马保有量成为提升这一比例的重要基础。

　　此外，汽车金融服务也将成为宝马在华新的增长点。罗伯森称，新上任的宝马中国区总裁安格在这个领域经验丰富，并被寄予厚望。按照宝马的高层管理体系，安格将直接向罗伯森汇报。