文 | 来源·汽车之家 本站编辑

 

驾驶感受

    性能与燃油经济性让我们对新凯越刮目相看,真正开在路上时它给人似曾相识的感觉,细细品味之后,我们发现新老款的驾驶风格还是有着细微的差别。

别克通用别克凯越2013款 1.5L 自动尊享型
 

    新的动力总成改变了测试成绩,但并没有改变新凯越的性格,它依旧是个沉稳的慢性子,日常驾驶时的动力表现和老凯越比并没有加速数据那么大的差别。发动机在2500rpm以下的区间内都显得十分保守,动力输出温柔;稳住油门,变速箱也会在此区间内换挡,动力输出始终平缓,在城市道路行驶倒也够用了。

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    需要超车时方能体会到新凯越的优势,6速变速箱可以更合理的分配挡位。略微深踩油门踏板,变速箱的反应速度不错,降挡后转速拉高至3000-4000rpm,动力小幅攀升;收油时,升挡的速度也很快,整个加速超车的过程平顺且安静,如果你不喜欢听见发动机的轰鸣,这种驾驶方式就非常合适了。换成老凯越,4速变速箱会在升降挡的选择上更加“纠结”,在某些时速下它没有合适的挡位可以提供,加速不够利落。

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    6速变速箱让动力的衔接非常紧密,大多数换挡动作也都相当平顺,除了在减速时偶尔的轻微顿挫感之外,你很难觉察到它在工作。其实这一优点是从老凯越那里继承来的,它的4速变速箱也具有不错的平顺性。

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   新凯越仪表盘上新增的ECO指示灯会在车辆处于低能耗状态时点亮,高能耗状态时熄灭。这个功能意在帮助驾驶员了解自己的驾驶行为与能耗的关系,并且养成经济的驾驶习惯。不过不知是指示灯的反应慢还是逻辑有点问题,它的点亮和熄灭时机有时很奇怪,有时在高速行驶时收油它不亮,踩油门反而又亮了。依我看,这个ECO指示灯并不实用,还不如在行车电脑里加入瞬时油耗的显示来得直接。

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    刹车踏板的脚感,新老款车型有较大区别。老凯越的刹车太过灵敏,脚下稍稍掌握不好就容易踩多,影响乘坐舒适性;而新凯越的刹车变得线性,停车时更容易掌握踩踏力度,更易上手,对乘坐舒适性也有间接帮助。

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    仔细体会,依旧采用了机械液压助力的方向盘变得细腻了一点点,指向性在家用车中算是精准的;转向力度中等,比老款略轻一点,虽然方向盘个头与老凯越一样比较大,但在停车、挪车时用单手打方向会更轻松一点。

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    底盘悬架方面,新凯越依旧保留了舒适与硬朗相结合的风格,震动并不会被全部吸收,而是通过车身、座椅传递给驾驶员。过坎儿的时候落地的那一下,感觉避震末段对剧烈震动的处理很得体,乘坐挺舒适的。