长安福特/福克斯

文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑

    最近，专职汽车数据聚合统计的市调公司R.L. Polk& Co发布了2012年全球销量冠军车型榜。前十名看到了不少熟悉的影子，比如福克斯、卡罗拉、高尔夫之类的，但也有意料之外的存在，瞧着那五菱之光没有？这的确是扬我国威之事啊！

    很多人就觉得这个数据不准确，比如看不到伊兰特等车型，不过干了这个行当N年的R.L. Polk& Co可不是瞎糊弄的（统计的细节无从得知），还是具有一定的公信力在。否则，福特与丰田也不会因此引发一场口水战了。丰田高层对此排名表示强烈的不满，因为统计数据并没有将卡罗拉（Carolla）的衍生产品算上，如果全部清算，2012年卖出的数据应为1160764辆，状元应该属于它才对...

    其实就编者感觉，谁第一或第二对于一般消费者来说并不重要，乐观点来说，能上榜，其实就已经算是莫大的荣耀了。接下来，还是看看这些车在中国卖了多少，卖的好或不好原因又是为何。

    第一名：福特福克斯
2012年全球销量：1020410辆
2012年国内销量：6.68（三厢）+22.96（两厢）=29.66万辆

    09年开始，福特就实行了“one ford”战略，欲将福特品牌的车型全球统一化。从其近几年的销量成绩来看，显然是有成效的。福克斯就是沾了这个光，新一代来得快，一上市就立刻改变了紧凑级别的市场格局，如果两三厢，新老款一起计算，那国内福克斯销量榜首的位置那是妥妥的。

    福克斯的百万销量，北美与中国市场就已经占据了60%。其实老款的福克斯就已经卖得不错了，不过有着很明显的硬伤，分别是油耗、相当难看的中控台以及窄小的空间。新款到来后，空间依旧，但在其它两处弊端上进行了强力的修正。外观也更年轻化，面对这些升级，我想很少有人能拒绝得了。

    点评：既然是“one ford”战略，我想问的是，为什么北美不接着卖老款福克斯呢？新老同堂这种奇葩事怎么就在中国市场乐此不疲？

    　   第二名：丰田卡罗拉
     2012年全球销量：872774辆
     2012年国内销量：15.19（卡罗拉）+12.45（花冠EX）=27.64万辆（？）

    首先解释一下为什么要加个问号，原因很简单，我无法确定卡罗拉的全球销量有没有计入具有中国特色的第九代车型也即是花冠EX。而在编者的印象中，以前全球销量冠军，卡罗拉没少获得，这次给福克斯占了去，自然是相当不快。

    不过不爽归不爽，原因还是得找，除了去年的钓鱼台事件损失了不少中国用户外（现已回暖），更重要的还是自身。就如前面说的，福特实施了“one ford”策略，而丰田做了什么？正好相反，各种“因地制宜”变成了区别对待，卡罗拉在不同地域区分了N个版本，衍生了无数个车型，如Corolla Altis、Corolla Axio、Corolla Wagon、Corolla Fielder和Corolla Rumion等等，撒的网太多，更新率以及营销手法就相对变得混乱。

    还有一点十分重要的是，按照丰田5年一换代的规划，2013年是迎来卡罗新一代的一年，但是据新闻报道称，新款明年才会正式上市...在福克斯、Jetta、轩逸等都完成换代更换新技术的情况下，卡罗拉还带着4AT到处跑，不觉得寒酸吗？

    点评：卡罗拉之所以火热，性价比高，省油实惠是关键，但这些优势在各种新车的冲击下越来越不明显。2012年不好过，2013年将更难受...某专业人士称，过去的5年里，丰田迷失了，走得越来越偏，中国市场被忽略得很严重。嗯，中国那相当“壮观”的GDP你都敢忽视，活该你拿不到冠军了...

    第三名：福特F
     2012年全球销量：785630辆
     2012年国内销量：未知

    第三名依旧属于福特的，但这F系列的车型对国内民众来说，着实够陌生且极度“不实用”，在国内肯定是卖不好的。这个数字的产生，极大程度来自于美国本土，牛高马大的汉堡包汉子对这些个巨无霸可是钟爱无比。当然，跟他们收入高，油价低，有地方停车，可以肆无忌惮在街上溜达等不无关系。

    按个头来算，福特F系列由F-150至F-650再到其它的型号，尺寸不断增大，国内比较常见且购买渠道比较方便的就只有F-150，其售价59万起。这是什么概念？你可以拿这笔钱买个极光、买个普拉多、途锐等SUV，你还愿意将它奉献给一个动辄就吃20个油，并时刻面临没地方放等窘境的车型吗？精明的国人才不会呢！

    点评：鉴于这个车型实在不够“入乡随俗”且难以沟通，咱们就简单略过吧。但编者想回答一下刚才自己提的问题，如果有那个钱，我愿意...