文 | 来源·爱卡汽车网 本站编辑
说到动力，或许标题之处的务实二字可以再次派上用场了。没有惊喜，同样也没有失望，这样的动力储备本就应该属于它。熟悉的1.6L自然吸气发动机以及5速手动变速箱，当然还有那个很多人一提起来就微词颇多的4AT。在PSA的变速箱产品中，我们没有理由要求把508上的6AT下放到301上。对于这样的动力总成，我们似乎无需去议论过多，对于一款主打家用市场的轿车来说，这完全是标准配备。
如果我是一个偷懒的作者，其实完全可以把不久前全新爱丽舍试驾文章中关于驾驶的内容完全复制粘贴过来。因为无论从动力系统还是底盘调教，他们二者没有任何不同。本着对读者负责的态度，我还是决定从更主观的角度论述一下标致301的驾驶感受。这里用了主观二字，倒不是笔者多么富有自信，而是这部车开起来的感觉很简单，所传递的信息很直接，它就像一个事实一样摆在那里。
文章开头提到过，因为极其热爱标致激进的法兰西外观，我成为了第一批标致307 1.6车型的车主，不过在两年前它已经离我而去了。不过作为我的第一辆车，对于它的感情非同一般，以至于我清晰的记住了这辆车驾驶的每一个细节。而当我开上这辆标致301踩下第一脚油门时，就好像时光倒转回两年前的某日，我驾驶307飞奔在道路上。至少从动力系统的匹配上，它和我的旧爱307简直太像了。动力传递并不太线性，3500转以下明显很难让人提起兴趣，而随着转速的升高，动力响应才愈发变得强劲起来。难道时隔这么多年，法国车仍旧偏爱高转速？答案我想是肯定的。
可能很多人会说，既然用了这么多年4AT，那他一定改进了不少，至少比原来那个4AT好用多了。但笔者觉得这部4AT的提升非常有限。当然，说实话之前那个4AT也不算太差。这台变速箱的调教很规矩，不敏感也不迟缓。在性能上挑不出什么硬伤，平顺性也能做到同级别6AT的水平。不过也不知为什么，它令人着急的智商总在挑逗你，时不时的在换挡时莫名其妙的顿一下。而4AT行驶时过高的转速也是不得不接受的事实。不过4AT用了这么多年，成熟的技术以及可靠性确实它的最大优点。
标致301驾驶起来的操控感有些像老款的爱丽舍。悬挂的调教缺乏一些韧性。坑洼路面下会感觉悬挂很硬朗，不过到急弯时却发现侧倾缺乏支撑。这时你才反应过来，原来底盘并不硬朗，而是避震器与弹簧的匹配不太理想。不过值得肯定的是，整车驾驶起来给人感觉非常整。
标致301采用电子转向，给人以轻巧的灵活感。方向盘力道很轻柔。转向系统能够传递给驾驶者清晰的路感。车头的指向性也很好，车子给人感觉很灵活。不过转弯时后轮的循迹性实在有些差强人意。每当你转弯过急时，总是感觉车头先转过来，随后过个零点几秒车尾才跟着一起过来。可能是由于后扭力梁悬挂的旷量以及转向拉伸幅度过大，导致了这种问题的发生。
总结：标致急需一款拳头车型，能够打开中国的二三线城市市场。很显然，标致301来的正是时候。它的外表并不像其他标致那样张扬，中庸务实的设计反而能够赢得更广泛的群众基础。作为一款与全新爱丽舍共线生产的车型，内饰造型一模一样倒也不足为奇。配置方面虽宣传绝对够强，但实际情况只能算中等偏上。关于驾驶感受，不要过多的去强求什么，它能够带给你的只是快速平稳的带你从A点到达B点。环比这个级别，标致301的驾控感已经达到了平均水平。而在空间上我们很清楚的看到，它真的赢了。这就是标致301，一部背离了法式浪漫却胜在简约实用的家用轿车。
