文 | 来源·汽车之家 本站编辑
● 性能测试，远超同级对手
◆ 0-100km/h加速测试
思锐的双离合变速箱也有自己的保护方式。关闭ESC，全油门松开刹车后，车子会在原地不动保持一秒种左右，随后立刻进入状态，轮胎挠着地向前冲去。在S挡下，1挡升2挡的动作快而暴力，坐在车内能听到很明显的离合器接合时“咣”的一声，同时车身也会颤一下。不过最终成绩很不错，9.26秒足以把同级别的对手远远甩在身后了。
◆ 100-0km/h刹车测试
思锐刹车踏板的脚感并不十分均匀，在初段时并不会带来明显的制动效果，中后段则可以很线性的控制刹车力度。全力制动时，ABS介入从踏板上并没有感到明显的弹脚，但此时悬架就有点扛不住了，它无法优雅地支撑住车身，姿态看上去不太从容。但思锐在最后成绩上再一次交上了一份满意的答卷，并且在连续十次的刹车中表现很稳定，再一次大大超越了对手，实属难得。
◆ 噪音测试
行驶中，思锐的噪音主要来源于发动机，除了涡轮增压器发出的高频声音让人不太舒服外，噪音的大小被控制在能够让人接受的水平。在60km/h的速度下，驾驶员侧A柱与仪表台之间有轻微的共振，这有可能是个别车辆的问题。思锐的总体表现令人满意，达到了汽车之家认定的优秀水平。
● 总结
配置上堪称翘楚，性能又远远甩开同级对手，在自主中型车竞争很激烈的两个领域，思锐瞅准了目标，打出了一记重拳，成为了在10-15万元的价位上，性价比颇高的一员。在这两个光芒点背后，很容易让人忽略了它空间不足的劣势，与长安睿骋和帝豪EC8相比，思锐车内的纵向空间与前两者还有明显的差距，而这也许会令高个子的消费者在选购过程中十分纠结。如果思锐在空间布局方面再做些优化，在市场竞争中，无疑将会有更大优势。
当然，在配置与动力这两张王牌，思锐也并没有做到无懈可击。首先，诸如四门一键升降等常规性的便利配置缺失得还比较严重。夜视功能同样亟待优化，否则这项高端功能，还将停留在不实用的阶段；动力系统虽然从成绩上看堪称强悍，但背后也有传输不平顺、衔接不顺畅的瑕疵，而这些都是无法从账面数据中表现出来的，所以在我心中，我还是无法给它一个特别高的分数。纵观比亚迪近年新推出的车型，在不同方面都或多或少有一些“横”的元素，这个企业的进步有目共睹。因此我相信，按照比亚迪的性格，他们的产品绝不会止步于此，我也期待着日后能体验比亚迪更横、更逆天的产品。（文/图/摄影 于晗）
