东风本田/思铂睿

文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑

● 空间对比：丰田锐志要更好一点

　　毕竟是一款中级车，在运动之余还是会出席一些商务场合的，因此车内的空间还是挺重要的。前排咱们就不说了，毕竟小如江南奥拓这样的车其前排也不会有问题的。咱们重点说说后排，前面就说过本田思铂睿的轴距是没有丰田锐志长的，但了解飞度的消费者就知道本田工程师的实力了，经过各种掏空各种压榨后不管是头部还是腿部空间居然不比丰田锐志差多少。

　　尽管有着2850mm的标准中级车轴距长度，但丰田锐志的后排头部和腿部空间都是比较小的，当然啦和本田思铂睿相比，轴距的天然优势在这摆着，尽管再压榨也不可能让人做到后备箱上去，因此在后排空间方面要比思铂睿好一点儿。

　　相比起丰田锐志480L容积的大后备箱，本田思铂睿的后备箱几乎是完败了，空间小、开口也小、而且后排座椅的放倒实在是太过麻烦，居然要上上下下好几个来回才能搞的定。

　　而丰田锐志的后备箱就规整多了，当然如果将两个轮子的鼓包做得再小一点的话那就真完美了。

● 动力底盘对比：伯仲之间都很运动

　　此次本田思铂睿的2.4L发动机最大功率被进一步提升到了201PS，超越了新CR-V的190PS，同时也遥遥领先同级的2.4L自然吸气发动机。为了迈进200PS的大关，发动机的进气量提升了，压缩比也提高至11.5的历史高位，已经很接近跑车发动机的水平了。但有得必有失，发动机动力提升的背后是对油品的要求也提升了，必须使用97#或以上的无铅汽油，使用成本有所上涨。

　　虽然丰田锐志为了换取更好的燃油经济性在动力上略有降低，但这台2.5L的V6发动机仍能够输出193PS的最大功率和236Nm的最大扭矩。充沛的动力也使得新锐志在行驶中拥有更好的平顺性，加速时发动机的动力足够推动车身在9秒完成百公里加速。

　　本田思铂睿采用了运动型轿车上常见的前双叉臂后多连杆式悬挂结构，并且在此基础上还在前后悬挂都增加了横向的稳定杆，让悬挂在弯道中的表现更佳，再配合上颇具欧洲风格的底盘调校，思铂睿还是很有驾驶乐趣的。

　　丰田锐志同样采用的是前双叉臂后多连杆式的悬挂结构，但并没有配备稳定杆，在弯道里的极限没有思铂睿高，但得益于前置后驱的驱动布局和可变式悬挂，锐志的驾驶乐趣并不比思铂睿少。

● 驾驶感受对比：本田思铂睿很欧式 丰田锐志后驱特点明显

　　7000rpm才能得到191PS的最大功率，这个条件看似很苛刻但对于本田思铂睿来说，只要你不差油钱就可以。经过强化处理的悬挂系统在弯道里的极限更高，即使轮胎在不断尖叫，车身依然可以保持良好的姿态，真正的运动家本色显露无疑。在很多消费者心目中，欧洲车底盘稳，日本车会发飘，其实这样的概括一点都不科学。这两种感觉的差异，关键在于避震机的选择，本田思铂睿的底盘调教其实很欧洲车，避震机有足够的力气去吸收弹簧的余震，因此在面对起伏路和坑洼时都能轻松应对，车里的感觉非常平稳。

　　由于是后轮驱动，因此丰田锐志在操控的感受上还是很有特点的，首先在极限状态下，丰田锐志的车尾表现的更为灵活，不同于前驱车型的转向不足，丰田锐志的车尾会出现轻微的转向过度趋势，不过由于电子系统能够很快的介入，即时修正车辆的行驶状态(丰田锐志的全系车型都标配了VSC车身稳定控制系统，时刻保证车辆处于一个安全稳定的形势状态)。而较短的避震行程以及偏运动化的调校，使得丰田锐志在高速过弯及全力制动时都可以给予车身非常好的支撑。

● 全文总结

　　对于这两部车来说，其实小编对比再多其实也就为大家做一个初步的分析，通过对比也发现，这两部车基本都处于伯仲之间，实在是难以分出高下。而且对于这种平常大多时候都会自己开的车来说，决定选哪辆还真得自己去4S店去亲自试驾一下，毕竟每天都和自己待在一起，适合自己的驾驶习惯的才是最重要的。