文 | 来源·太平洋汽车网 本站编辑
● 手动变速箱
“放开那档杆，让我来！”
好吧，编者承认以上只是个小玩笑，但手动变速箱对MT控而言，的确是如此地有吸引力，以至于现在游戏厅的小男生们，在暗恋的班花面前玩“头文字D”时，都毫不犹豫地选用MT模式。捣弄那档杆，感受操控引擎与变速箱，操控马力与扭矩的快感，乐乎哉。
随着城市堵塞造成走走停停的情况日益严重，以及女性驾驶者比例的提升，手动变速箱的适用客户群体比例正在缩减，它不会立刻消失，但厂家已顺着趋势渐渐减少了这类变速箱的供货比例。
替代MT变速箱，最经济的解决方案就是AMT变速箱，根据是否装逼，AMT还分别被称为“半自动变速箱”和“电控机械式自动变速箱”。现今AMT变速箱多运用在廉价小车之上，比如比亚迪F0、奇瑞QQ3等。简单说来，AMT变速箱就是在一台MT变速箱的基础上，加装了特殊的电控单元，以取代原MT变速箱由人工操作完成的换挡动作。
除了AMT变速箱，MT的替代品还有很多，比如传统的AT变速箱，换挡神速的DCT（双离合）变速箱，无级换挡的CVT变速箱。AT、DCT以及CVT变速箱，都面临一个问题，造价贵（特别前两者），因此AMT依然还是最接近MT造价的一款。当然，一分钱一分货的原则不会变，AMT变速箱顿挫感强烈，换挡时间长造成动力断层时间长，这些问题都是难以根治的。
前一阵子，有位曾在军队当运输兵的前辈，跟笔者提起当年开着苏联的大卡车，3速手动、无同步器的变速箱，都能让这大块头牛哄哄地跑得飞快。如今，开着双离合的小轿车，变速箱如此智能、安静、省事，却会突然半路扫齿、趴窝、报废。
手动变速箱作为一款基础车辆配置，有着明显节油能力和提供驾驶乐趣的优点，它将不会被完全替代，只会慢慢减少。喜欢纯机械换挡动作的驾驶者，需要变速箱提供极高稳定性的驾驶者，都不会让其消失。老兵不死，只是凋零。
● 防刮条
车身防刮条应该改名为“刮刮乐”，它的作用是：刮到时，车主能欣然一笑：“没事！”
车身防刮条，顾名思义，是一种保护车身不被小刮擦损坏漆面的防护条。如果你离第一次看《新闻联播》已有10个年头以上（比00后要老......），那对这个车身小防护件应该不会陌生。
防刮条曾近广泛存在于各种乘用车的表面上，其中以最容易受到浅层蹭碰伤害的轿车为多。防刮条一般由质地柔软而韧性充足的合成材料制作而成，一来可吸收蹭碰过程中的一些动能，二来可将两个碰撞表面隔离开来。
防刮条最大的缺点当然就是丑了，因此聪明的厂家已将先期的黑乎乎牌防刮条进化为与车漆同色，并以此作为卖点推出市场。只是这都完全不能掩盖这玩意的存在，它让原本光洁的车门凸起，防护的作用也不见得有宣传册上所说的那么大。随着汽车逐渐从奢侈品的神坛上走下来，成为人们日常代步的一种工具，刮掉一点车漆就心痛得三天吃不下饭的情况，已不多了，因此减掉这碍眼的条条，成为了必然。
防刮条的消失，不只是一个拍拍脑子的决定，这趋势的驱动因素中，还有一个关键点，就是漆面防损技术的进步。在这点上，我们不得不说日本人走在了业界的前列。特别是丰田的车漆，在很多小磕碰中，都能以完胜的姿态全是而退。（在近年的国际车展中，我们的同事在多个现场都见到两三个日本人到处刮别家展车的车漆，取样研究，这种行径真是......）
● 油老虎引擎
《我想对两桶油说的那些话》： （此文2万余字消失，因编辑不能公开爆粗口）
国内的油价升多跌少，已成常态。一边喊着要亏本，一边拿着大批利益睡觉都笑醒，已不是什么新鲜话题。油价比美国的还要高上一大截，再加上一大堆的额外费用：路桥费、停车费、购置税、车船税、税、税、税、税.......（那是回音，回音！）
可见，想要控制养车的开销，唯一有大幅度改善能力的控制变量，仅仅是车辆的油耗。降低油耗的解决方案有很多，减低车身自重、提高引擎燃油效率、降低引擎排量、换装更合理的变速箱、降低风阻系数、混合动力、解决拥堵问题等。其中，降低引擎排量已被证明为最直接有效的方法。
像道奇蝰蛇SRT GTS那种美式暴力，8.4L V10自然吸气引擎，是每个男人以及汽油供销商的最爱，但这种大大的油老虎，已经像美洲虎一样稀有了。小排量的高效率机型，已经成为今后发动机的主流，而要达到足够高的燃油经济性，除了可变气门正时、燃油分层喷射等等技术外，加装增压器成为最有效果的方式。
增压器，一种源于活塞式航空器发动机的部件，可使得将进入气缸的空气得到增压，从而提升发动机的功率和扭矩。现时运用于汽车发动机的增压器主要分为两大类，涡轮增压器（Turbo Charge）和机械增压器（Super Charge），前者渐为主流。增压器的出现与流行，使得小排量的引擎得到更多的动力，来驱动此前无法胜任的庞大车体，更主要的是使得燃油效率得到质的提升。当然，它也并非无缺点，造价、寿命和保养一直是它的尴尬所在。
除了减L加T，并未削减排量的大引擎们，也并非一味地向车主索取油费。举个典例，新一代讴歌RDX，将旧款的2.3T四缸涡轮增压引擎换掉，改为3.5L V6自然吸气引擎，排量和气缸数都反潮流增长，油耗却降低了。此间最大的功臣，是“闭缸技术”。闭缸技术能控制一部分气缸在动力已得到满足的情况下停止工作，它与发动机自动启停系统是同门兄弟，也同样能为理想油耗做出客观的贡献。
● 越野能力
地球上的公路越来越多，不是边境基建抢修队，还真不需要天天开着个越野车。
城市化进程如此猛烈，就算在吾国之内，各大城乡之间、乡镇之间、村落之间的道路状况，都在21世纪这十几年得到了极大的改善，硬派越野车的市场份额越发缩小。
其实轿车底盘并非无越野能力，只要你够技术、胆量，随便弄一辆凯越、C4L都能在非铺装路面开上好一段。反而陆地巡洋舰系列、路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G级之类的硬派SUV，却是在城市中见得更多（或许太金贵了，车主们不舍得放它们去撒野吧）。
在承载式的轿车底盘上造SUV，轻便、省油、舒适，这就是我们所需要的。举个非常典型的例子：日产探路者在上一年完成换代，新一代日产探路者毫不犹豫地放弃了一直使用着的非承载式底盘，改而在天籁的平台上重新开发出新车。相比前作，新探路者的重量成功减少了230kg，造价降低，燃油经济性大幅度提升，失去的，仅是平时根本用不到的极限越野能力。
值得一提的是，新一代Jeep Cherokee（自由光），也是一款越野能力被再度弱化的SUV车型。Cherokee可以说是一代名车，“SUV”这个烂大街名词的生命历程，就是由它的第一代车型开始的。从第二代Cherokee开始，非承载式底盘不再沿用，但它那钢板弹簧后悬挂，依然让众多越野迷们心服口服。到了全新一代Cherokee，居然是从菲亚特菲翔的平台上直接打造而成，唯一还能让Cherokee还能称为Cherokee的，估计就是那套Active Drive四驱系统了。
除了从硬派走向舒适的例子，还有一些为了节省成本而削弱越野能力的，比如大众途观、福特翼虎等等畅销城市SUV，四驱系统并非全系标配（可以说全系四驱的车子现在太少了），它们很多是注定了一辈子在城市呼吸PM2.5的主儿，因此四驱系统这种增加油耗和车价的东西，并非必需品，完全可以略去。
● 编辑结语：
汽车工业一直向着电子化、高度集成化的方向前进，制造科技、、用户需求、汽车文化的发展一直推动着新产品的前进。汽车从来没有退化，就算是越野能力的削弱，那也只是因为道路状况的进化而致。逐渐消失的新车配置，或许还不止这些，比如雾灯、车钥匙、手摇车窗等等，但已无关重要。重要的是，我们从文章这里，忆起的那些事，那些情。
还有很多话想说，对于汽车，对于与汽车一同成长的你我。不管怎样，感谢您，看完这接近六千字的文章，看完这些感慨与感动，看完这汽车工业史与我们同在的一段、一丝、一缕、一浮沉。
