文 | 来源·汽车之家 本站编辑
几天前的新蒙迪欧试驾文章大家应该看过了，不必多说，截至目前超过300万的点击量以及2400多条文章评论已经足够说明这辆车的火热程度。应网友强烈要求，我们在第一时间拿到了这辆红色的测试车，并将性能测试部分更新在这里。可能有些朋友是第一次点击进入这篇文章，为使您对新蒙迪欧有一个更完整的印象，我们先简单重温一下它的静态表现。
● 静态表现的三个关键词：外型、配置、做工
关键词一：外型。新蒙迪欧拥有着让无数人丧失抵抗能力的外型设计，不论是从网友反映还是从身边朋友的表现来看，大多数人都已经为这一代蒙迪欧的外型所倾倒。
关键词二：配置。顶配车型的配置相当高，诸多高科技配置让人眼花缭乱；加热、通风、记忆、按摩等功能一应俱全的前排座椅几乎无可挑剔；LED头灯的配备可谓不惜成本。至于其它不同配置的车型在同价位对手面前的性价比问题，等到官方指导价出来之后我们再做讨论。
关键词三：做工。现款蒙迪欧-致胜让许多人开始认为，美国车不一定费油。新蒙迪欧似乎试图给更多人灌输一个观点：美国车做工不一定差。我的感觉是，这辆长安福特生产的美国品牌轿车在做工方面已经可以用“不错”来形容。
● 动态表现的两个看点：普通海拔地区的动力表现以及性能测试成绩
这几天，蒙迪欧论坛炸锅了。网友们就我所描述的新蒙迪欧在高原地区的动力感受展开激烈争论，许多人对我的“肉”字提出质疑，还有网友认为我不应该以高原的动力表现草率地给新蒙迪欧定调子。不管怎样，现在正常海拔的体验和测试来了，不敢保证每位读者看完都会对结果欣然接受，但给诸位生活在普通海拔地区的网友提供选车参考才是我们的最终目的。
首先回答大家最关心的问题：在海拔不到100米的北京城区，新蒙迪欧的动力表现和在海拔3200米的青海湖一样吗？答案是不一样。差别大吗？大！发动机在2000rpm左右的转速区间内便可以有不错的动力输出，若将它逼至4000rpm以上，轿厢内的推背感会提醒你：别拿242马力和350牛·米当儿戏。
虽然不会出现在高原上踩下油门车不走，或是变速箱长时间无反应的情况，不过我依旧认为新蒙迪欧并不愿意提供强烈的加速感官刺激。变速箱的换挡逻辑优先照顾了舒适性，弱化了加速感。
油门的响应算是灵敏，深踩下去，车速先是缓慢提升，若你保持油门深度，变速箱也不会迫切地连降几挡，而是先降下1-2挡，跟着再降，动力自然就不会陡然拔高，而是呈阶梯式增长。S挡也可以套用以上逻辑，不过整体反应速度会快一点，其实这样的调校方式在家用车中还是比较常见的。
● 绕桩：操控难度很低
从新蒙迪欧“软绵绵”的行驶表现来看，它在绕桩时的出色操控性算是一个惊喜。日常行驶时略有旷量的转向到了动作幅度很大的激烈驾驶时则显得相当灵敏，并且转向力度始终非常均匀。虽说阻尼很轻的方向盘给不了驾驶者太多的回馈，但这也降低了操控的难度。车头的指向也是一个道理，在日常驾驶中有所拖沓的车头面对你大幅度的动作则表现出灵活的一面，它跟进的速度已然超出预期。只有软塌塌的悬架略拖了后腿，使得车尾循迹性稍稍不足，但就其整体表现，新蒙迪欧在激烈驾驶时的表现跟同级别的那些家用车相比算得上优秀。
新蒙迪欧的操控表现与我之前的描述大相径庭，你可以这样理解：风格不等于能力，新蒙迪欧是一款舒适风格的车，但它具有同级别中较强的运动能力。换句话说就是：驾驶它走在马路上，多数时间里你不会有激烈驾驶的冲动，但当需要时，它是可以完成任务的。
● 性能测试：成绩中规中矩，数据控们可能会失望
0-100km/h加速测试
我们用手机进行了定位，屏幕上显示，测试场的海拔高度为67米，属于再正常不过的海拔高度数字，看看新蒙迪欧会有怎样的性能表现。
变速箱最高允许以3000rpm起步，但不管是否关闭TCS牵引力控制系统，轮胎打滑时间都比较长，有时甚至整个1挡都伴随着胎响。经过多次尝试后，我们认为2000rpm左右是最合适的起步转速。起步后，轮胎会短暂打滑，约0.4秒后恢复抓地力。整个1挡的加速势头都挺猛，换2挡的过程也非常平顺，动力几乎没有出现间歇。不过，2挡的速比设定偏重经济性，动力开始逐步衰减，进入3挡前G值已降至0.25g以下。尽管换入3挡时变速箱的动作依旧比较快，但加速G值已经不高，这直接影响了成绩。
最终，加速测试成绩锁定在8.13秒。如何看待这个成绩？首先，以242马力中型车的标准看，这只能算是一个中规中矩的成绩，十分看重数据的朋友们可能会失望；另外一方面，对于一台家用车来说，8秒出头的动力水平已经足够满足驾驶需求，特别是相对于前几天我们看到的高原动力表现来说，这个水平已经足以让大多数朋友不必再担心新蒙迪欧的动力问题了。
100-0km/h刹车测试
在加速测试中我们发现，新蒙迪欧起步时轮胎打滑情况明显，一方面说明发动机的爆发力比较强，另一方面也能看出轮胎的抓地力不够。在刹车测试中这个劣势被放大了，抑噪能力出色的固特异EfficientGrip（御乘）轮胎似乎在抓地力方面不及蒙迪欧-致胜当年的运动型轮胎——米其林Pilot Preceda，这也昭示着新蒙迪欧在从运动向舒适转变。
全力刹车时，由于悬架中前段较软，新蒙迪欧的车身前倾幅度较大，前后悬架被明显压缩/拉伸，这直接导致后轮抓地力流失，减速G值出现大幅度波动。并且，由于悬架末段富有韧性，在整个制动过程中车头一直处于来回弹跳之中（下面的视频更直观），因此，G值曲线也在不断地上下波动，使得最终成绩只有41.72米。虽说这在汽车之家是一个优秀成绩，但要跟自己比，它可是输了2011款致胜的38.9米不少。
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● 全文总结：一款家用车力作
我身边有许多朋友都被新蒙迪欧的外型给迷倒了，有相当一部分人都认为，它一定是一款开起来非常动感，性能很棒的轿车，看来这些人都要失望了。至于为什么福特要做一款如此“表里不一”的车，我能想到的唯一理由就是，他们认为人们的审美观在改变，即便是购买家用车的消费者，也不满足于平淡的外型和内饰设计了。不过还好，新蒙迪欧依旧守住了一部分操控上的优势，只不过这些东西被隐藏了起来，不到关键时刻不易察觉。
应该说，新蒙迪欧是介于君威和迈腾之间的一辆车，它不会像君威那样处处显露着运动风格，也不会如迈腾一般只注重舒适性。它是一辆看起来很动感，开起来很舒适，深挖之后发现它确实能够很运动的家用车。从家用车的角度考量，它依旧很棒。动力足够、配置高，开着坐着舒服，计划购买一辆家用车的消费者又多了个不错的选择。哦对了，“外貌协会”的会员们也是新蒙迪欧的潜在消费人群，要知道，这些人可不在少数。
福特与大众之间明里暗里的较量从翼虎的上市开始达到了高潮。不过，福特一直没有让自己产品的指导价与大众平起平坐。纵然比现款车型高出2万元左右的预售价格引起了不小的波澜，但新蒙迪欧旗舰型27.59万的价格依旧比帕萨特2.0T顶配车型略低。话说回来，这个价位的汽车，消费者若真的喜欢，想必还是愿意为了更好的产品多掏2万元的。
