文 | 来源·南方都市报 本站编辑
据成熟汽车市场的经验，置换市场的主角是使用4-7年的车辆，而初步统计显示，广州这一部分车辆的占比已超过10%，由此可窥置换市场的前景可期。然而现实是，即使你拥有一辆粤A牌旧车，并且准备了充裕的购车资金，但繁琐的交易程序仍像是一盆冷水，很有可能将高昂的购车激情浇灭。
因此，虽然有新政中“2 .5L以下车辆置换时不受排量限制”，“十年内不限置换次数”等条款的松绑，但外迁通道仍受限的广州二手车置换市场，仍未如愿地走入春天。目前，在二手车的外迁之路上，希望打通置换销售通道的车商仍在寻觅，依然透过重重迷雾，破除层层关卡，找到一条畅通的“光明大道”。
随着新版限购令于今年7月1日开始实施，车商们一度以为置换春天的大门就此顺畅地拉开。然而在放宽的限牌政策中，无论是2 .5L排量卡位松绑，还是十年内不限置换次数的催化，并没让干渴的车商们迎来久违的甘露。在二手车外迁之路受阻的迷雾深锁中，急于打通置换销售通道中的车商们依然有些“找不着北”。
那么，目前二手车的迁出道路究竟有哪些“关卡”等待撬动？打造通畅、高效的二手车交易环境，需要政府给予什么样的支持？上周四，在南都全媒体汽车事业中心举行的“广州经销商高峰论坛”上，南都记者与广东省汽车流通协会严斐会长、30多位汽车厂家代表、区域高层、经销商集团以及经销店老总们一起探讨了上述问题。
政策虽松绑二手车置换仍遇绊脚石
虽然新版限牌令的松绑，让二手车置换有了进入爆发期的理由，然而，在置换过程中现存的种种“关卡”，在给车主、经销商带来困扰的同时，也让预想中的爆发并没立刻到来。
日前，在南都全媒体汽车事业中心主办的广州车市高峰论坛上，经销商们都从不同角度提出了自己的见解，大家普遍认为，如今二手车置换还需要具备良好的经营环境，才能使政策的利好落到实处。如过户周期延长、国IV排放门槛提升、老车残值大幅降低，都成为了目前本地二手车外迁的绊脚石。
关卡1国Ⅳ排放标准限制迁出
本次广州经销商高峰论坛上，几乎所有品牌经销商都指出外迁难，其中一个主要原因就是受到国四排放标准限制。
今年四月，湛江市车管所宣布，不符合国IV标准要求的机动车辆不得转入，当地公安机关交通管理部门不再办理转入登记手续。接着，清远、云浮、茂名这几个广州二手车省内主要迁入地，先后公布执行国Ⅳ标准。作为本地二手车在省内所剩无几的外迁地，这也意味着省内外迁通道基本被“堵”死。
某韩系品牌代表表示，部分大型经销商集团，旗下经销商网点分布较广，并非局限于广东省，受到的影响会相对较轻。东本恒通达店总经理杨伟新担心，广西、江西、湖南等省份目前也面临难以迁入的可能。
关卡2过户周期大大延长
部分车行表示，每天下午3-4点以后预约过户，基本上都办不了。广汽本田鸿粤田总经理林亚楠指出，现在过户周期太长，特别是有时到车管所根本拿不到号，有的办理人员甚至需要在凌晨2点钟就排队拿号。
事实上，过户周期大大延长，已让经销商的二手车外迁饱受困扰。目前二手车办理过户手续需在办理原有手续基础上，加上申领指标的时间，整个流程一般需耗时15天左右。
此外，由于本地提供过户的车管所只有五个，所有办理手续都被集中于此，使到车管所也不堪重负。安骅别克店总经理李天赏指出，有些城市可以提供“暂挂户”，情况才会相对好一点。
关卡3老龄二手车残值狂降
在本次高峰论坛中，不止一个品牌的经销商负责人表示，目前老龄二手车的价格大幅跳水，严重影响了车主的卖车积极性。
宝马宝泽店总经理杨建新指出，国Ⅳ排放标准的实施，在导致本地大多数置换车辆难以迁出的同时，也直接影响到原车残值。他表示，曾有位赛欧车主了解到其爱车广州周边的二手车报价在2.5万元，但本地只值3000元，价格相差7-8倍之多。最终，车主决定将车迁往湖北老家给家人使用，可是却面临原车排放不达标无法迁入的难题。而这种案例并不少见。去年下半年曾成很多经销商采用的优信拍网上竞拍平台，近几个月价格也明显下跌。
东本恒通达店总经理杨伟新指出，他自己就曾收过一辆老车，因排放问题无法过户，只能直接报废，结果只值2000元。目前本地除国IV二手车较保值以外，其它未达国IV排放标准的车辆，如果不尽快出手，经销商将面临损失。安骅别克总经理李天赏表示，最近一个月二手车价格变化很大，几乎是一天一变。
自国Ⅳ排放标准在省内几个主要二手车迁出地陆续实施后，由于2009年前的二手车大多不达标，因此市面上4年以上的二手车收购价格在上半年再度跳水。第二季度时，一辆20万元左右的车型，下跌幅度达到1万元左右。而自从去年限购后，二手车收购价格整体下跌10%左右，随着国Ⅳ标准在几个外迁流向较多的城市陆续实施，四年以上二手车的价格继续下降至少5%。
关卡4报废补贴太过低廉
广东省汽车流通协会会长严斐认为，报废补贴方面，目前的规定金额过低，根本体现不出鼓励车主们提前报废的补贴“优势”。
安骅别克店总经理李天赏指出，像目前的几百元标准，估计连卖废铁都不止这个价。某韩系品牌代表表示，由于报废补贴不吸引，车主们观望情绪较浓，在爱车残值大跌的残酷现实下，导致车主不愿意短时间内将车辆转手，直接使到使用周期大大增加，和环保初衷背道而驰。
关卡5经销商要有指标才能收车
与以前的自由交易不同，现在有钱也买不到车。在找人接手的，等待过程中，也增加了交易的时间与成本。
严斐指出，今年7月1日后，广州市限牌政策虽然适当放宽，但目前依然存在很多问题。现在想卖车，还要有人肯接手才行。目前二手车过户交易，不像限牌前可以允许自由交易，车主想卖车，直接将车卖给车行后，对方放多久都不需要操心。可是，按照限牌之后的过户政策，想卖车，首先要等买家，也就是说，接手者必须具备购买资格，也就是购车指标。即使有人愿意接手，交易过程也比较复杂，无疑进一步增加交易的不便性。
关卡6配套政策未出，厂家置换政策难定
上海大众华南区综合多方面的数据了解到，限牌一年以来(去年七月份统计在内)新车月销量达到15000辆，其中，有14%来自于二手车置换，广州现在平均每月销量在2000辆左右。上海大众汽车大众品牌华南销售服务中心副总经理陆洋在会上表示，下半年广州市限牌政策放宽，仍然存在多方面不确定因素。比如说限行的区域、时间都没有正式出台，又如郊区牌将如何推出，具体操作方法是怎样，都让经销商及厂家持观望态度。十年内可无限次置换车辆，看上去是人性化了。但是十年之后，车牌的使用权还是要被收回，而不是像上海那样，拍牌之后，可以终身保存该号牌。
人们以为下半年各品牌厂家针对广州限牌政策放宽，马上就会制订出各类置换促销方案。对此，陆洋指出，厂家对于二手车置换政策的补贴，要牵涉到多个部门综合考虑，并非人们想像的那样马上可以制订出相关的应对措施。
采写：南都记者梁罗喆
[市场现状]
置换新政利好还未充分体现
与会经销商中，有部分经销商在介绍各自品牌置换现状时，均表示置换新政利好，并没有充分体现在置换数据上。除了外迁难，还有其它不利于置换的因素制约。
北京现代南区事业部广东区域经理金伯康透露，7月新的限牌政策调整，北京现代置换量并没有明显提升，主要原因是3- 7年的本品牌二手车保有量弱于竞争品牌。第一波的置换量主要来自于本品牌车型的置换，而厂家方面仍在观望中。
宝马宝泽店总经理杨建新则介绍，年初宝马厂家就已经有30%的置换预算，去年第四季度，还有25%，但今年却出现了下滑。新政不利豪华品牌，毕竟在去年的限牌规定下，多数车主都有“一步到位”想法，从而，在豪华品牌入门级车型价格下探的情况下，明显拉动了销售。
鸿粤集团市场总监黄玮也认为，限牌新政策调整之后，豪华品牌并不受益。虽然雷克萨斯上个月有置换量达到9辆，但全部是在上半年已经谈妥，和限牌新政基本上没有关系。
