长城汽车/哈弗H8

文 | 来源·汽车之家 本站编辑

四驱系统能力如何：有一定的脱困能力

    哈弗H8四驱车型采用博格华纳公司提供的适时四驱技术，中央分动机构为电控多片离合器，车内没有任何的驱动形式选择按键或旋钮，完全由系统控制。通常情况下车辆以后驱的方式行驶，遇有打滑多片离合器会将动力传至前桥，理论上最高可实现50:50的扭矩分配，同时这套系统还带有电子限滑，一定程度上提升了车辆的脱困能力。

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    以下关于脱困的结论仅仅针对厂商所提供的四驱性能测试道具，待有测试车之后我们会使用我们的道具进行重新测试。

 现场准备了一套测试四驱性能的道具，也就是我们四驱SUV车型测试文章中常见的“馒头包”。车辆驶上道具后，左后轮处于悬空状态而空转，此时电子限滑系统介入，给打滑车轮施加制动力抑制其空转，但制动力度有限，不属于那种干脆直接的类型。

    不过平心而论，试驾现场的四驱测试道具难度并不大，基本是属于初级水平，所以并不能展示出H8真实的四驱性能，所以目前我们对它的初步结论是：有一定的脱困能力，可以通过低难度的交叉轴路况。而至于H8的底脱困能力究竟是什么水平，还得等到日后我们拿到测试车之后再进行详细论证。

HHC上坡辅助及HDC下坡辅助

    哈弗H8带有上HHC上坡辅助和HDC下坡辅助，这两项配置目前已经很普及了，HHC上坡辅助可以保证坡起时，抬开刹车踏板车辆继续保持两秒刹车，防止溜车。HDC下坡辅助启动时驾驶员不需要通过刹车控制稳定的车速，系统会按照设定好的速度匀速下坡，驾驶员只需要控制方向即可。

性能测试成绩：

    单从哈弗H8的动力系统层面来看，它2.0T直喷增压发动机和6挡手自一体变速箱确实够主流，我们对这套系统同样也抱有不小的期望，聊完了主观的驾驶感受，我们将它的各方面性能量化处理，看看哈弗H8的成绩如何。

0-100公里/小时加速：有所失望

    首先我想阐述一下大多人对于2.0T发动机的理解：提到2.0T发动机，动力性能好一定是第一个从脑子里冒出来的词，我们也同样，尤其是当看到官方资料中写到0-100公里/小时加速时间在8秒左右后，我们对这台车更是充满了渴望，不过哈弗H8在加速测试中的表现确实有些事与愿违。

    我们使用运动模式并关闭ESC车身稳定系统，变速箱允许的最大起步转速为2200rpm左右，起步时动力没有瞬间爆发的感觉，能看到的仅仅是明显的车身姿态改变。加速过程中这台车并不像一台搭载增压发动机的产品，沉稳的表现完全感受不到涡轮介入所带来的突兀感，动力线性持续的输出，变速箱升挡动作点到为止，平顺性很好。它的加速就像是一个被掷出的铅球，缺少了离弦箭的那种气势，最终的加速测试成绩为11.9秒，与官方成绩相差较大，多少令人失望。

100-0公里/小时刹车：令人满意

    哈弗H8 100-0公里/小时的刹车成绩为40.48米，刹车测试中前悬架压缩较为明显，车内能清晰的感觉到车身重心的前移，由于较宽的轮胎提供了足够的抓地力，所以ABS系统介入的较晚，整个刹车过程同样表现的相当线性。哈弗H8前后均为通风盘，对于这种自重大的车来说刹车盘的散热就显得尤为重要了，通风盘能有效的控制热衰减，在我们的多次测试中它的成绩还算稳定，刹车成绩好，有资本跟合资车叫板。

全文总结：

    测试写到这里，我们来总结一下哈弗H8与合资对手们各项对比的结果。

车身尺寸：强于主要合资对手

    这个没什么可说的，即便是汉兰达或新胜达，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不过哈弗H8全系都没有一款7座车型，对于这部分消费者来说，汉兰达和新胜达仍有自己的优势。

内饰做工用料：强于主要合资对手

    在自主品牌的传统弱项上，哈弗H8确实打了一个翻身仗。大量软性材质的使用，出色的装配工艺都令人印象深刻，品质感要胜过同价位合资对手。

配置：强于主要合资对手

    配置上，哈弗H8同样优势明显。安全配置上，其全系标配了前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压监测、电子稳定程序、陡坡缓降等。舒适配置上，三区自动空调、前排座椅加热及电动调节、8寸中控屏、前后8雷达、倒车影像等同样为标准配置。这些显然是价位相当的中低配途观、翼虎、汉兰达等车型不能比的。

驾驶感受：和对手各有优劣

    驾驶感受上，哈弗H8和合资对手各有优势。哈弗H8的底盘悬架表现更扎实，对震动的过滤效果要强于合资SUV，而合资SUV在动力匹配、转向精确度等方面则强于哈弗H8。

性能：和对手各有优劣

    哈弗H8的2.0T+6AT动力系统从参数和技术来看都非常主流，但加速的测试成绩并不理想，与官方数据差距也比较远，究其原因主要过大的车身质量影响了动力性能的发挥。不过值得称赞的是制动成绩，2.1吨重的车辆刹车距离为40.48米，超过了一些竞品车型，并没有令人失望。

通过性、四驱系统：强于主要合资对手

    以我们试驾的顶配车型为例，售价23.68万元，相同价位竞品大多只能买到两驱车型，即便是买到全新胜达和本田CR-V这样的四驱车型，它们的四驱系统也是完全不带有电子限滑的，而试驾中我们看到哈弗H8有一定的电子限滑，由此可见四驱性能方面哈弗H8是优于对手的。另外，离地间隙、接近角和离去角这些硬性指标H8的优势也很明显。

    在综合考虑了各个方面后，我们认为哈弗H8有足够的资本挑战20-25万级别的合资SUV，且在很多环节都有着比较明显的优势。当然很多问题也无法回避，比如动力存在“小马拉大车”的情况，油门的响应也不够积极。

    此次测试受到时间和场地的影响，我们未能对哈弗H8进行油耗测试。这既是本次测试的遗憾，也为哈弗H8的性能留下了一丝悬念。面对超过两吨的车重，哈弗H8能否交出令人满意的油耗成绩呢？相信这是很多想买哈弗H8的用户都十分关心的问题。我们也将在拿到测试车的第一时间，对其进行更加详细的油耗和四驱测试。（文/图/摄影 刘昱昕、张可、李伟龙）

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