文 | 来源·汽车之家 本站编辑
[原创试驾] 早晨7点15分乘飞机去往海拉尔是一件很痛苦的事，以至于在飞机上我只想好好睡一觉，无论是窗外的噪音还是送到手边的早餐我都懒得理会，直到乘务员淡定地说出那句“海拉尔地面温度零下42℃”。
不管是乘务员耸人听闻，还是我自己少见多怪，这样的温度对人、对车都是一个极大的考验，好在我拥有一个值得信赖的伙伴，而它将凭借着独有的左右对称全时四驱系统帮我渡过难关，我说的没错吧？斯巴鲁。
此次斯巴鲁为我们准备了三款试驾车型，分别是XV、傲虎以及森林人。从宏观上来看，这三款车型配备的均为左右对称全时四驱系统，但就微观而言，这套经典的四驱系统也有着自己独特的分类。
众所周知，斯巴鲁的四驱系统一向与变速箱有着密不可分的关系，两者相辅相成却又相互制约，有人甚至认为这将成为困扰斯巴鲁的一个问题。根据目前的分类，斯巴鲁的这套全时四驱系统可分为Continuous（中央差速器采用的是粘性耦合器结构）、Active（也就是厂家之前称为的ACT-4或者ATS）、VTD-AWD以及DCCD四种，其中Continuous作为入门级的四驱系统仅出现在部分手动挡车型上（手挡森林人），较为普及的是Active（也称ACT-4或ATS），它普遍应用于XV与森林人车型中，而VTD-AWD的定位要显得更高一些，与它相匹配的为5速手自一体变速箱（力狮2.5T、傲虎3.6L），至于DCCD，它的存在只为一台车，一台足以代表斯巴鲁精髓的车型，STI。
回到我们今天所试驾的这三款车型上，2.5L森林人、2.5L傲虎以及斯巴鲁XV，毫无疑问它们的四驱系统别无二致，均为Active（也称ACT-4或ATS）。在日常驾驶状态下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为70:30，理论上在极端情况下可以达到50:50分配，所以在行驶中，它们的表现都更偏向于“前驱车”。
除了四驱系统以外，斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们重点体验的项目之一。VDC与我们熟知的ESP在原理及功能方面基本一致，当系统侦测到车辆即将发生失控时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。
为了更好地体现车辆性能，厂家为参加本次冰雪试驾的车辆配备了邓禄普Grandtrek SJ6型雪地胎。与普通轮胎相比，雪地胎在轮胎材质与胎面纹理上均有所不同，特殊的设计能够让它在冰雪路面获得更好的附着力。所以千万不能小看轮胎对于车辆性能的提升。
