文 | 来源·汽车之家 本站编辑
荣威350大家并不陌生，当年它在紧凑型车上始创的inkaNet人机互动服务系统以较强的可玩性给人们留下了深刻的印象，并且现在依然是荣威350的一个很大卖点。不过上市四年来，它仅采用了一款1.5L自然吸气发动机，配合5挡手动或4挡自动变速箱，消费者的可选范围很小，并且这套动力早已过时，我们实测老款自动挡车型的0-100km/h加速成绩为15.2秒，实在太慢。不过在今年的北京车展上，上汽集团推出了搭载1.5T发动机的荣威350，与这款发动机搭配的变速箱也一举升级为6挡手动或6挡手自一体。新鲜血液的加入能否给我们带来不一样的感觉，这是我今天首先要探寻的答案。
● 动力总成及底盘细节
先来看一下这套全新的动力系统，1.5T发动机最大功率129马力（95千瓦）/5500rpm，最大扭矩210牛·米/2000-4400rpm。相比老款的1.5L自然吸气发动机，它在功率上只有20马力的提升，而扭矩的提升很大，足有75牛·米。
总地来看，这款发动机各项数值并没有达到这个级别的第一梯队，甚至在功率上不及一些同排量的自然吸气发动机。6挡手自一体变速箱相比起老款的4挡变速箱，在挡位数上有质的变化。这样的搭配，能带来什么样的表现？
● 驾驶感受
这款车带给我最直观的感受是城市驾驶显得轻松悠闲得多，由于动力的增加，很容易便能跟上车流的速度，那种需要时刻跺油门才能较快加速的感觉不复存在。油门踩下不到1/3，变速箱便会立刻降下一挡使发动机保持在比较亢奋的转速区间，甚至可以连降三挡以满足您对动力的需求。两者“以勤补拙”的工作方式确实能给人带来一些感官刺激，不过我个人认为这种调校有些敏感，很多情况下我只是希望它在当前挡位下柔和地加速，而在这辆荣威350上，我必须更加谨慎地控制油门。
6挡手自一体变速箱的高挡位齿比设计得比较小，以80km/h的速度巡航时，发动机转速只有1500rpm左右，120km/h的速度下转速也刚过2000rpm，这无疑对噪音和油耗的降低有非常积极的作用，它的换挡速度及对顿挫的抑制比起荣威550的那台双离合变速箱甚至更胜一筹。同时这款变速箱也拥有不错的可玩性，除了上文提到的降挡积极外，手动模式也很听话，对于换挡指令的响应也很迅速。总地说来，从乐趣的角度讲，这款变速箱的表现令人满意，但频繁的换挡会令舒适性打些折扣。
如果您开过自然吸气版本的荣威350，可以很明显地感受到这款新车型所带来的动力增长，它提速确实快了不少，但如果您是第一次接触荣威350，希望这款车能够带来愉悦的推背感，那它确实做得还不到家。这款1.5T的荣威350像是一名成绩刚有进步的中等生，此时他很愿意并不遗余力地表现自己，但实际上它的本领还没有达到过人的水平，还有很大的进步空间。
荣威350采用了电子液压助力，低速手感略重，而高速力度适中，前轮轧过路面的接缝也能从手中感知到，挺有运动感。在我开过的10万元左右的家轿中，荣威350的转向表现是最让我满意的之一，它很灵活听话，这种感觉一般在一些偏重操控的车上才能见到，并且它的转向没有以牺牲舒适性为代价，是那种年轻男性消费者喜欢的类型，十分难得。
通过减速坎时，悬架会将振动比较直接地传递到车内，给人的第一印象十分硬朗，而对于长波起伏它也能以短促干脆的方式来化解，在弯道中对车身的支撑也不错。这辆车坐着不难受，但它绝不是像多数家用车那样一味地满足舒适性，而是在运动感的营造上下了番功夫，从而面向更多的年轻家庭。
