文 | 来源·Autohome 本站编辑
一个月前，在9月1日长城汽车科技节上，长城汽车披露了新五年规划概要，“5年投入200亿元资金，针对新产品、新能源、智能汽车的研发建立新技术中心”。对于未来汽车世界的畅想，长城汽车董事长魏建军第一次向外界展露长城汽车除了智能、便捷外，更多的是将汽车打造成服务于生活的全能型“大白”机器人。
其实，长城这样的愿景描绘固然诱人，可最值得关注的是魏建军对媒体直接抛出“长城从来没有放弃轿车业务”一语。须知，一年前在第四届长城汽车科技节的同一地点，魏建军曾放豪言“长城暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。”然时隔一年，魏建军却前后不一，推翻自己的“大话”，究竟意欲何为？这其中到底有何玄机？
虚脱
作为中国品牌的佼佼者，长城汽车整体表现一直不错。根据盖世汽车网提供的数据，今年8月，长城汽车乘用车总计销售51,863辆，与去年同期41,446辆相比，增长了25.1%。其中SUV依旧是主角，长城在SUV市场共销售49,249辆，占据长城乘用车总销量的比重已达95.0%，相比之下轿车销量较为惨淡，8月份销售2,614辆，同比下跌14.3%。
2015年长城汽车总销量目标设为85万辆（含皮卡），增长16%，净增长12万辆。截止到8月份，长城汽车已实现销量521,054辆（含皮卡），净增长超7万辆，凭借SUV的火热和长城汽车在SUV市场的成功战略部署，完成销量目标指日可待。
相比长城SUV整体抢眼的成绩，长城轿车销量表现惨淡，8月长城轿车销量占据长城乘用车总销量的比重仅达5.0%。其中长城C50销售1,352辆，同比下跌37.1%；而长城C30 销量与去年同期897辆相比实现1,262辆，上涨了40.7%。
到底是放弃轿车，还是继续做轿车？面对这样的问题，一些长城内部人士也表示“搞不懂”。
“我们从没有说过不做轿车，轿车依然是长城汽车产品阵营的主流产品。”尽管长城汽车轿车销量远不及SUV火热，魏建军仍强调长城并没有放弃轿车事业。
在魏建军看来，未来长城在轿车领域的产品布局将集中在A级、A 级经济型轿车领域，传统燃油车与新能源两大路线都会有所兼顾。
没有放弃，并不意味着长城立马把轿车置于与SUV同等地位。
很多业内人士觉得，偏重SUV忽略轿车是造成长城轿车系列销量下跌的主因，未来能否扭转惨淡局面取决于长城汽车对轿车的重视度。
对此林言持相反观点，长城对轿车并非无所作为，而因限于整体SUV市场火热，由不得魏建军再腾出手来把轿车业务层层加码，毕竟现实情况下“多卖车多挣钱”才是硬道理，而轿车业务也非三天两天就能立竿见影。
从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重SUV市场的独木桥。而在今年上海车展上，长城汽车更表示将暂缓推进轿车业务，将有限资源聚焦到SUV产品。哈弗品牌独立、渠道分网、尝试突破中国品牌20万元的“天花板”、暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”，这么多年长城汽车一直在一个细分市场潜心研究，暂时也确实尝到了当“偏科生”的甜头。
长城汽车在中国品牌中之所以这样引人注目，是因为其选择了一条与众不同的SUV突围之路，但长城汽车为此也付出了很大代价，包括哈弗H8推迟上市带来的损失、轿车及皮卡销量持续下跌等。
虽然在市场整体不景气的大环境下仍实现了可观的高增长率，但是相比增长势头更猛的长安汽车，长城在今年以来只能退居中国品牌销量第二名。
长城汽车销量数据中充分体现出长城在轿车业务上的“断臂”，根据网上车市数据显示，今年1-8月长城品牌销量同比增加17.13%，主力轿车产品C30和C50累计销量同比降至 44.21%和53.63%。
长城汽车在SUV上的“专”获得了在技术和品牌上不断突破，在保证SUV销量冠军基础上，高端车型份额不断扩大。但不管怎样，长城汽车坚守SUV一条道路的风险实在太过于集中，而且即使SUV品牌成功，对于未来长城汽车轿车品牌提升也十分有限。
轿车业务停滞不前，轿车品牌积累也无从谈起，虽说未来不放弃轿车业务，可很多事情必须从头做起。
对于一直盘踞在相对边缘行业的长城汽车而言，打造一条完善的产业链是切入轿车必要支撑。出于精益化考虑，长城汽车将自己生产发动机、变速箱、前后桥、模具等核心零部件，而对一些物流费用高、不利于运输的产品，如空调、座椅、内外饰件等零部件则采取合资方式生产。在硬件设施投入上，长城也大笔如椽，随着两大新乘用车基地落成启用，长城汽车目前综合产能可达50万辆。而不久前，长城再次向天津经济技术开发区追加投资30万辆整车的相关配套设施，将触角延伸到B级轿车和高端SUV等领域。
隐痛
今年以来中国品牌SUV增长势头不错，但随着合资品牌不断降价促销，并持续推出定位更低的车型，中国品牌的增长压力也逐渐增大。而除了要面对合资品牌的挤压，中国品牌内部竞争也日趋白热化。加之长安等中国品牌不断加入SUV市场，使得市场空间变得愈发狭小，哈弗品牌在SUV阵营中的地位正接受不断的挑战。
在合资品牌纷纷启动“官降”之后，长城汽车也加入这一行列。目前购买哈弗H6运动版享受6000元价格优惠，购买哈弗H1、H2享受5000元价格优惠，而在注册哈弗官网超级体验员后，购买哈弗H8两驱豪华版可优惠2.2万元。此举被认为是在销售淡季利用性价比优势保持哈弗系列在SUV市场的领先地位，把握市场竞争主动权。
长城汽车显然也早已意识到自身存在的问题，也能够在身上看到迫切想要转型升级的渴望。高端SUV受阻、主力SUV销量遇瓶颈、轿车皮卡产品边缘化、新能源汽车起步慢人一拍，长城汽车过去“孤家寡人”式发展的隐患在今年车市新常态下正一点一点暴露在市场之中。
在近乎放弃轿车业务之后，长城的SUV业务容不得半点差错，所以无论是开始重视营销宣传，还是主动进行市场终端促销，都显示出长城期望把将有可能到来的“危机”扼杀在萌芽状态的决心。
一年前，长城公开宣布放弃轿车，魏建军明确表示：暂时放弃轿车业务，聚焦资源发展SUV。
一年后，长城继续公开宣布没有放弃轿车，魏建军明确表示：我们从没有说过不做轿车。
是外界解读有误，还是自身战略调整，这已不重要。重要的是，长城对轿车业务仍充满向往，但明显信心不足，纠结之心难以平复。
