文 | 来源·News18a 本站编辑
一、 冰雪操稳广场-ESP介入明显
我们首先进入的是冰雪操稳广场，实际上就是一个长550米，宽80米左右的压雪路面场域，由于四周没有阻隔围挡，所以非常适合在此进行蛇形绕桩和麋鹿测试。而通过这些测试能很好的感知ESP电子稳定控制系统的介入时间点，再通过消费者的驾驶习惯去进一步优化。
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二、 陡坡缓降测试道-缓降速度可维持4公里/小时
陡坡缓降不是一个新鲜的功能，但凡有点越野功能，甚至底盘稍高的跨界车有的都会配备，不过在雪地测试路上做陡坡缓降，还是让我们有一丝臆想，会不会还没自己降就先滑下去了？在这个长约70米，10%-30%的雪地坡道上，博越的表现还是不错的，平稳的维持在4公里/小时的时速，即使遇到无附着力的结冰路面，也能很好控制车身，保持稳定。
三、 对开坡道测试-四驱系统能轻松应对分割路面起步
第三项测试我们来到一边冰面，一边水泥地面的分割道路，在此道路上进行坡起，当单侧两轮完全附着在冰面时，打开Auto Hold，车辆会很稳的停在斜坡上，然后分别打开和关闭TCS牵引力控制系统，在不同状态下，体验起步状态，而实际两种状态的差别明显，配合四驱系统，TCS非常有用。
四、 对开路面测试道-ABS有效的使车辆平稳停下
在对开路面刹车测试中，主要模拟在驾驶中单侧轮胎突然失去抓地力的情况，比如突然爆胎、比如在结冰路面刹车，如果没有ABS和ESP系统，在这样的路面上紧急刹车，很可能发生旋转甚至侧翻的情况，而在这项试验中，博越的表现给人很大信心，在80千米/小时的时速下，车辆可以很平稳的刹停，并且方向没有明显的跑偏，对于实际驾驶中突发类似的情况，提供了更安全的保障。
