江淮汽车/瑞风S3

　　[发动机解析]  本文将为大家介绍的江淮1.5TGDi GREEN JET系列发动机（以下均简称为1.5T发动机）对于江淮这个品牌来说是一款具有里程碑意义的产品。它是江淮在2009年开始研发，历经5年时间所推出的一款正向研发的小排量涡轮增压汽油发动机，并且基于这个发动机平台，日后还能推出更多不同系列的机型。而与此同时，与之匹配的还有一款同样自主研发的6速双离合变速箱。该1.5T发动机拥有诸如正时链条、缸内直喷等当下流行的配备，并且未来还有望增加自动启停、混合动力系统等新技术，潜力很大。已上市的江淮S5是首款搭载1.5T发动机的车型，之后还有望会用在瑞风A60、瑞风S7等车型上。

● 1.5TGDi发动机的由来：2009年立项，2013年底正式推出。

　　为何选择1.5升作为发动机排量基准？

江淮1.5TGDi发动机（发动机代号HFC4GC1.6D）的研发项目最早于2009年9月立项。于2013年12月研制成功并实现量产。之所以选择1.5升作为排气量的研发标准是为了考虑到降低车辆的消费税。根据2008年9月1日起公布的《乘用车消费税税率》显示，排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%，而排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%，这也是为什么诸多中国品牌车型使用1.5T的发动机的原因。

　　目前诸多中国品牌车企推出了配备1.5T发动机的SUV车型，如比亚迪S7、哈弗H6等，价位多集中于10-15万元之间，而合资品牌在1.4T和1.5T这两个级别上也有许多产品，这种趋势是在保证较低消费税率的情况下获得最大的动力性能，从而获得更强的市场竞争力。

● 江淮自主发动机现状：共有3个发动机平台。

江淮目前共有三个汽油发动机平台，分别命名为A、B和C，A平台代表的是2.0升直喷机型，B代表1.5升以下的自然吸气发动机，C平台便是现有的这款机型。厂家将这款机型命名为GREEN JET系列，对于JET的解释，工程师表示这是Jianghuai Engine Technology的缩写，表明其自主研发的“身份”。

　　从早期的“拿来主义”到后来的逆向开发，不少中国品牌车企在发展初期通过简便、高效的方式使用或“学习”国外车厂的先进技术。虽然这种方法能够让他们在较短的时间内研发出一款新车型，以及掌握一款发动机部分的必要技术，但大家也明白，这种没有太多创新的方法仅是创业初期无可奈何的选择，若想要在国际市场上大展宏图，必须要有能够掌握在自己手里的核心技术才行。

　　对于这点，以商用车起家的江淮汽车也十分清楚，尤其是当他们进军乘用车市场时，面对动力系统供应商的种种限制条件和高昂的采购价格，他们也深知拥有完全自主知识产权是多么重要。于是在2009年，1.5TGDi发动机研发团队正式成立了。最初研发团队仅有30余人，大部分还是刚从学校毕业没多久的大学生，研发工作并不顺利。后来随着资深的技术人员不断加入，团队规模也扩大到了100多人，研发工作也变得更加顺溜。

　　人员储备、研发资金和实验设备都到位了，江淮高层也给予了研发团队最大限度的支持，那么这款发动机的参数要做到什么水准才能算合格呢？据工程师表示，他们曾分别购买了一台宝来1.4T（配备EA111发动机）和一台MINI COOPER S（配备1.6T发动机）作为对标车型，将发动机从车上拆下之后，通过发动机台架实验得出两款发动机的各种性能参数信息。OK，自己的发动机该做成什么样心里也有了个底了。

● 1.5TGDi发动机搭载车型：现搭载于瑞风S5上，未来将搭载在瑞风A60上。

　　研发成功后，这款动力系统就首先配备在了江淮瑞风S5上。目前该机型最大功率174马力（128千瓦）/4850-5500rpm，峰值扭矩为251牛·米/1500-4500rpm。据透露，为了达到更加节能的目的，研发团队正在开发低功率版机型。除电子控制系统需要改进外，喷油系统和配气机构也将做些微调。至于混合动力这一流行趋势，厂家也在稳步推进中。至于这款发动机的数据表现究竟如何？我们通过一张数据表来直观地看。无论是中国品牌车型还是合资的1.4T发动机相比，江淮S5的数据表现都是遥遥领先的。

　　除此之外，江淮还会将这款发动机应用在旗下更多的车型上，下一款搭载1.5T发动机的车型为瑞风A60，而在更远的将来，瑞风S7以及MPV等车型也将搭载该机型。用厂商工程师的话说，紧凑型车及以上和紧凑型SUV及以上的车型都能用。

● 打开发动机舱能看到什么：反置式布局。

江淮1.5T发动机为横置，其进气歧管在前、排气歧管在后，这是最为典型的反置布局。这种布局方式由于结构紧凑、占用空间小，被许多厂商广泛采用。另外，这种做法也方便进/排气歧管、三元催化器等设备的布置，从而利于后方乘客舱的空间设计。

● 气缸向后倾斜10度。

　　此外，横向放置的发动机还向后倾斜了10度，大多数车企在横置发动机时也会采用类似的做法，之所以确定为10度，也是通过无数次台架实验后确定的。除了在一定程度上降低车辆中心外，也能够削减发动机的纵向振动。随着汽车研发过程中“平台化”一词被不断提起，结构紧凑的发动机自然颇受青睐。据悉，只要变速箱和传动系统的匹配做得好，将该机型纵向放置也是完全没问题的。