上汽大众/凌渡

　　驾驶乐趣是重要吗？你想要吗？对于车来说，“买菜用”是满足代步需求，如果能兼职“送豆腐”（有驾驶乐趣）的话就更好了。很显然，大部分人都只买得起豆腐，买不起送豆腐的。没关系，可以思域来凑，还有凌渡，还有福克斯可以选。

　　最近有朋友问我，“新思域怎样？听说加速挺猛的。”他的理解是，有涡轮等于加速快，然后就有驾驶乐趣了。不全对，也不全错，家用车配备小排量涡轮增压发动机的本意是降低排放，加速快只是副作用之一，但也并非坏事。不可否认，加速快是驾驶乐趣的重要组成部分，但并不直接等同，除了快之外，我觉得至少要有人车合一、默契的感觉才算有驾驶乐趣。根据加速快这个需求，思域是符合的，奢适宽体轿跑凌渡和一直宣传自己有运动特质的福克斯也可以考虑，所以我们把它们凑一起比比看。

思域、凌渡、福克斯这三台车从价格定位来看并不直接竞争，尽管价格区间有重叠部分，但根据这次的需求，他们倒是可以同台竞技。思域目前只有1.5T车型，而凌渡和福克斯则有多个排量，为了公平竞争我们选择较为接近的版本，1.4T高功率版的凌渡，以及1.5T的福克斯。

　　虽然三辆车排量接近，但发动机参数却差别挺大的。凌渡的1.4T高功版发动机最大功率150马力，比思域和福克斯的1.5T都低不少，但扭矩却是最大的，达到240N·m。福克斯1.5T发动机功率算是同排量涡轮增压发动机中最大的，达到181马力，比得上某些品牌的1.8T发动机了，扭矩方面仅次于凌渡的1.4T。相比之下，思域的1.5T发动机好像占不到什么便宜，功率和扭矩都不是最大的，但它的扭矩平原确实最广的，极限状态下可以在1700-5500rpm区间爆发最大扭矩，也是挺可观的。

　　这三款车型对于变速箱的选择各有见解，思域选的是CVT变速箱，凌渡是7速双离合变速箱，福克斯是6速手自一体变速箱。变速箱天生的结构差异，直接决定了这几款车型有着不同的性格。思域的变速箱有D、S、L三个挡前进挡，而凌渡和福克斯还有手动模式。

　　这三款车型的悬架结构挺相似的，都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。结构上来说，多连杆独立后悬架确实相比扭力梁式非独立悬架有优势之处，但并不直接等同优劣之分，实际效果关键还是要看调校。

　　三车配备的轮胎都是比较注重舒适性的类型，凌渡的轮胎稍微运动一些。思域和凌渡均配备17英寸铝合金轮圈，胎壁厚度相对比福克斯的16英寸轮胎薄一些，对于操控性来说更有利。三车相比，福克斯的胎面宽度是最窄的，抓地力相对弱一下，对于车辆的动态表现有一定影响。

■ 日常驾驶：

　　日常驾驶用得最多的是前三分之一的油门行程，凌渡表现得比较沉稳，营造轻松的驾驶氛围，让车辆驾驶起来没压力，但同时也没什么吸引力。如果把油门踩深过一半，大概1秒钟之后会有明显的推背感涌现，整个反应过程算挺快的，主观感受有冲劲，但和之前的表现相比落差有点大，需要适应。如果切换至S挡，动力响应会更积极，但日常代步好像有点浪费。

　　这是变速箱结构的先天优势，是CVT和传统自动变速箱很难学到的。一般情况下，变速箱会拼命升挡，为你省油省钱。无论D挡还是S挡，变速箱都能准确地判断换挡时机，换挡速度和平顺性也都不错，没什么好挑剔的。如果要说哪里还不够完美，那就是低速低挡位行驶时会有一点点顿挫，以及轻微的类似离合器半联动状态的振动。

凌渡的转向和底盘调教是典型的大众风格。转向时方向盘的反馈力度会有变化，但没什么路感。驾驶员从方向盘获得的车辆行驶信息并不多，让驾驶感受扣了点分。凌渡的悬架调校属于比较硬朗的类型，底盘有厚重感，同时保留着一定的路感，能够有效过滤细碎的振动，过弯时支撑力也不错。但如果是压到沙井盖或者之类的障碍物时，车身就有点摇晃了，舒适性降低。福克斯在这方面和凌渡有点像，但会稍好一点，因为胎壁较厚，而悬架较软的思域则会更舒适一些。

　　非急加速情况，思域基本上前三分之一的油门深度就能满足加速需求，包括跑高速，120km/h以内。这样的调校很容易给人留下良好的印象，想法类似的还有福克斯。插个题外话，本田的CVT车型在低速时轻踩油门或者收油，会轻轻顿一下，这似乎是个普遍的现象，略不爽。

　　如果急加速的话，那就有点为难了，CVT变速箱的反应和驾驶员的油门指令之间有一定的时差，即使切换至S挡也只是好一点点。就像是人和车之间隔着一位同声传译，即使翻译速度再快，意思也准确，也不如直接对话来得畅快。凌渡也会有类似的情况，但由于双离合变速箱换挡快，所以表现比思域要好，而福克斯则是三车中动力响应最快的。

思域的转向手感值得一赞，而且方向盘从最左到最右只需两圈，比另外两车都要少，转向或者掉头都很灵活。方向盘是人车沟通的主要途径之一，直接影响驾驶感受的好坏。

思域的悬架调校偏软，比凌渡和福克斯都软一些，一定程度上可以理解为更舒适。遇到路面粗糙或者有些小坑洼的时候，凌渡会把路感上升为轻度的颠簸感，而思域会过滤得更彻底，颠簸的感觉更多是来自听觉，是轮胎和地面发生碰撞摩擦的声音，身体感受到的振动会比凌渡少一些。如果从运动感觉或者操控性的角度来看，思域没有凌渡好，悬架的支撑力差一些，和福克斯比倒是差不多，福克斯其实悬架本身不会特别软，但较厚的胎壁拉了后腿。

福克斯和思域的油门调校都比凌渡更积极，而且福克斯变速箱对于升挡积极性也没有另外两车那么高，加速表现更出色。尽管福克斯的发动机功率最高，但日常行驶中优势不会很明显，变速箱和油门调校差异的影响更大。

福克斯配备的是6速手自一体变速箱，相比思域的CVT和凌渡的双离合显得中庸一些，不特别省油，换挡也没双离合那么快。三车对比，凌渡和福克斯的动力系统调校会是两个极端，凌渡风格沉稳，福克斯最运动，思域也向福克斯看齐，后两者的调校更具玩味。

福克斯一直在宣传自己有运动特质，确实有些方面做得不错，但不运动的方面也是有的，例如偏轻的转向调校，完全是舒适型取向。福克斯的底盘调校风格和凌渡有点像，欧洲车的风格，支撑力和路感都是要有的，比思域更有运动特质。如果排顺序的话，凌渡是三者中最硬朗的，福克斯次之，最软是思域。

　　如果聊驾驶乐趣，我觉得凌渡有点乏味，踩油门和转向的感觉都是不紧不慢的，淡定沉稳的风格实在让人难以提起兴致。凌渡和福克斯的底盘调校都不错，支撑力比思域好，而且福克斯的动力响应也更快，按理应该是不错的选择。但如果福克斯和思域相比，我更喜欢思域那灵动的转向表现。如果车也可以像“女朋友”那样定制，集合各家优点那该多好，但世界上没有那么多如果。只能选一辆，天天开着代步，我会选择思域，理由是思域拥有最好的转向手感，第二快的油门反应速度，悬架偏软也就忍忍吧。