文 | 来源·成龙汽车网 邓利格

　　动力方面，R350在北美市场推出的车型全系标配了4MATIC四轮驱动系统，它的3.5升V6汽油发动机可以输出268马力的最大功率，不过此次我们体验最多的是3.0升的BlueTec清洁柴油版，这台柴油机可以输出210马力的最大功率以及542牛米的峰值扭矩，并且拥有更加出色排放和油耗性能（低20%以上）。

　　无论是汽油还是柴油的V6发动机都配备了一台7速自动变速箱，在温和加速时，它可以让整个加速过程变得非常顺滑畅快，但一旦急加速，还是可以发现它有些慵懒，换挡比较拖沓。这款柴油引擎同样能够提供非常充沛的扭力表现，加速也相当轻快，不过动力衰减的也很“及时”，高转速比较疲软，这也正是柴油机应有的输出特性。这台柴油R级车型，从静止加速到时速96千米只需要8.5秒的时间，250米直线加速的最高车速为134千米/小时，须时16.5秒。要知道，直线加速并不是R级车型所擅长的，奔驰在R63 AMG推出一年之后就让这款车消失在产品线上面，好在顶级的R500能够用快2秒的成绩（6.5秒）完成0-96千米/小时的加速过程。

　　R350 BlueTec拥有和旧款相同的转向系统以及沉重的车身，方向盘的中央区域有相当的虚位。不过我们也要感谢它，较多的方向盘打满圈数会让我们倍感轻松。制动性能方面，R350从112千米/小时制动到静止只需要54米的距离，尽管踏板有些软，但这样的制动性能对于一部6座大型车辆来说还算令人满意。

　　令人失望的是，R级的悬架仍然过于激进，它对坑洼的反应相当敏感，甚至在沥青路面上，你也总能感觉到许多震动传递到车厢里面来。如果在石板路或者土路上行驶，这种感觉会进一步加深，也许这也是德系车和美国车对待舒适和操控上不同态度造成的。此外，R350的普利司通低扁平率轮胎以及19寸的轮毂可能也进一步导致了这种极端表现。

　　改款后的R级仍然算不上便宜。这款BlueTec的基本版需要52615美元，我们的试驾车还安装了价值15000美元的豪华选装配置。选装包1和2包括了导航系统、倒车影像系统、iPod接口、前排电动座椅的记忆模式、电动开闭的尾箱盖、方向盘电动调节装置、经过升级的Harman/Kardon音响系统以及无钥匙启动系统，总共花费约6050美元。此外，另外一系列配置包还包括了众多选项：价值985美元的LED日间行车灯、泊车辅助系统800美元、盲区警示系统600美元、价值1090美元的全景天窗、前排座椅电动加热750美元、后排娱乐系统1950美元等等。把这些乱七八糟的配置都加上之后，这部试驾车的净车价已经达到68260美元。

　　无疑，R350的独特造型轮廓设计赋予了它运送乘客和货物的便利，野蛮的驾驶并不适合这部柴油版车型，也许温和惬意地驾驶才是它的最爱。第二排乘客在独立桶形座椅的包裹下非常舒适，腿部空间也足够充足，只不过行驶中底盘下传来的噪声会让他们有一些不快。