文 | 来源·网络来源 邓文毅

　　从1983年北京吉普成立至今，中国合资汽车之路整整走过了27年间，在这27年中，中国接纳了全球几乎所有知名的汽车企业，合资企业也帮助中国成长为全球第一大汽车产销市场。

　　但是，经过30年轰轰烈烈的合资运动后，中国还需要那么多合资车企吗？笔者的回答是“NO”。

　　首先，过去的合资运动无一例外希望达到“市场换技术”。目前国内合资公司的股比一般是对半，由于外资在品牌和技术等的强势，中方处于弱势，没学到什么技术。

　　其次，从经济学原理来看，由于合资公司涉及中外双方博弈的成本，并非一种理想的公司结构，只是在中国汽车技术水平落后的情况下的无奈之举。目前，本土品牌已经在乘用车领域占据四成以上的份额，商用车领域在九成以上。

　　外资仍然积极想进入中国市场，自然是看中中国市场的潜力，它们期盼扎根中国市场的意愿不难理解。但这波合资潮大多数是二线甚至三线品牌，如斯巴鲁这个并不强势的品牌被那么多企业争抢，这确实令人费解。

　　上汽、北汽、长安和广汽，这些国字号的车企，手里已经握有多家合资公司。如果谋求再合资的目的是为了多赚钱好为自主项目输血的话，那就要掂量一下风险。这年头，靠谁都靠不住，只有靠自己了，可别因为一时冲动，让自己惹上麻烦。