文 | 来源·成龙汽车网 罗玲

　　三、技术攻关与产业规模的关系

　　电动车的研发应该与市场同步，成熟一个推广一个，让技术与市场一起成长，电动车技术成熟之日，就是全国市场铺开之时，拥有技术的同时也拥有市场，避免我们在专心研发技术，别人在潜心占领属于我们的市场。没有市场的技术是孤立的，有了市场的技术才是产业形成的基础。技术催生市场，市场涵养技术。二者的关系应设法处理好。

　　四、全局利益与企业效益的关系

　　既然是非盈利组织，没有了利益的牵动性，企业的积极性怎样保证就成了问题。联盟组织调动企业和相关方面的积极性方面应该有相关机制作保证，让企业有效益，让联盟成员有动力。联盟就是人才集中，设备集中，资源集中，知识产权共享，但是企业出人、出技术、出资源，动力何在？效益何在？没有动力，没有效益，没有硬性的行政管理体制和处罚制度，企业消极怠工，联盟组织将束手无策。

　　据中国青年报报道，早在前几年，北京、重庆等地的地方性新能源产业联盟就纷至沓来。但由于这些地方性联盟都是以当地的汽车企业为依托，因此联盟成立后，并没有太多实质性进展。2009年7月11日，中国汽车工业协会组织上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞和江淮等十家汽车企业，联合成立“电动汽车产业联盟”，意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的难关。该联盟确立的路线是“渐进式”，即由混合动力汽车逐步过渡到纯电动汽车，推动插电式纯电动车的商业标准和模式。由于没有“官方”背景，再加上涉及各方切身利益，这个联盟并没有发挥真正的作用，无疾而终。

　　新的央企电动车联盟有国家强力支持，在处理好市场机制与行政管理关系的同时，需要在利益关系上有个强有力的协调和摆布，联盟才能产生高效率。

　　五、新能源与传统动力研发的关系

　　新能源汽车将步入正轨，组织联盟保证、人力财力保证之后，将进入快速发展的新时期。但是，传统动力汽车的研发不能停顿，研发力量不能减弱。因为传统动力和新能源相辅相成，往往互为依托，互为嫁接，混合动力作为良种技术的过渡和融合，将发挥至关重要的衔接作用。所以，不可偏执一段，顾此失彼，厚此薄彼，喜新厌旧。两个能源齐头并进，以老带新，发展将更有活力。