文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　作为新中国成立以来，汽车自主品牌最辉煌一页，红旗轿车在进入21世纪后似乎也面临这样一个问题——“红旗到底还能撑多久”。

　　在上周，一汽轿车宣布了自己的重大投资计划，按照公告显示的信息，一汽轿车在H平台C131项目总投资达17.9亿元，主要在原有厂房的基础上，通过新建、改造生产线，增加新设备及工装，力求在2013年达到年产C131新车型3万辆的生产纲领。

　　C131，便是一汽轿车几年来默默打造的红旗最新高档豪华车型。

　　据悉，新红旗定位为高端C级车型，量产后的主要动力选择包括2.0T、2.5L、3.0L发动机，定位直指奥迪A6、奔驰E级等高端豪华车市场。也有消息称，作为红旗盛世的换代车型，新红旗在在主打豪华车市场的同时，还将推出较低版本抢占更多市场份额。

　　关于红旗的地位，我就举个例子吧。在国庆60周年前，有机会到奇瑞采访，我当时问尹同跃，听说奇瑞也要申请成为国庆仪仗队礼宾车，这事情有没有机会呢？尹同跃说，我们是在积极去争取，不过红旗是老大哥，估计希望不大。

　　事实上，作为知名的民族品牌，“红旗”的意义远超过汽车品牌的范畴。但随着上世纪80年代初，桑塔纳登陆中国后，红旗就被终结了。其实，不光是红旗，上海牌轿车、北京吉普等全体自主品牌都“彼德洛维奇”了。

　　其中，红旗轿车的市场占有率不断下滑。一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元。目前，红旗轿车已经处于半停产状态，市场销售的几乎全是库存。

　　我想，有一点是可以算一算的，那就是国有资产流失了多少。一个品牌，它是一笔财富；但是，随着这个品牌淡出市场，这笔财富就蒸发了。如果这个品牌当初是私人老板投资搞的，那也无所谓；可是，这个品牌是国家的品牌，它树立起来是全国人民掏了腰包，那它倒了就成问题了。