文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

　　在座椅固定的情况下，方向盘、控制器、仪表盘和踏板都可根据驾驶员自身情况进行调节。座椅固定在与向微燃机供应气体的通风箱融为一体的后车身连接处。一根圆管将气体导入微燃机，而微燃机则由直接连接座椅头枕的螺旋支架支撑。捷豹C-X75采用高分辨率TFT屏幕，为驾驶员带来全新操作界面。驾驶员主信息显示屏位于仪表盘中。显示屏外围指针显示两个微燃机的状态和转速。

　　捷豹的铝制车身技术可追溯到50多年前的第一代XK120以及随后的轻型化E-Type、XK和全新XJ。捷豹C-X75自然也采用了相同的构造技术——挤压成形的源自航空领域的全铝底盘。这样做不仅可以减轻车身重量，而且铝是极易回收的金属，在提升捷豹C-X75速度的同时，还提高了车辆可持续发展性能。

　　空气动力学设计

　　空气动力学在捷豹的设计中一直扮演着非常重要的角色，传奇设计师Malcolm Sayer在XJ13等车型中甚至将其提升到了艺术的高度。捷豹C-X75就从XJ13中汲取了不少灵感。通过仅在需要时打开前格栅和进气口，捷豹C-X75可以提高空气动力学效率。在车辆后部，垂直控制板在高速时自动作用，引导后轮周围气流，以提高稳定性和效率。碳纤维后扩散器是引导车底气流和产生下压力的关键组件，包括一个主动翼片，在速度增加时自动降低，排气孔中的导叶随后改变气流方向，增加了文氏管的效率。