文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

    法拉利召回458 Italia汽车

    ■新闻回放：法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司自2010年9月10日起召回部分生产日期为2010年3月5日到2010年8月25日的2010款进口法拉利458 Italia汽车。据该公司统计，在中国内地共涉及车辆57台。此次缺陷是由于车辆轮毂罩总成的隔热材料采用粘接剂连接，排气管散热可能造成后轮毂罩变形，导致轮毂罩总成过于接近排气管，在极高的环境温度和工作温度下，隔热材料的粘接剂会因过热产生烟雾，严重时会发生燃烧，引发火灾，存在安全隐患。

    ■点评：汽车自燃现象目前频频出现，车主对此往往束手无策，最直接的就是带来各种经济损失，作为世界高档品牌的车型，本身其产销量就不是很大，但却在如此小量的产能却出现这样大的问题，实在是不应该。

    他山之石

    汽车上门召回欧美较普遍

    截至9月17日，国家质检总局连续发出6道召回令，从一个方面也看出了国家非常重视《汽车召回管理规定》新规的出台，对消费者财产及生命安全的维护。那么继今年最大的丰田“召回门”事件之后的一些汽车企业的召回，也可以从中发现一些问题。像这种多款车的扎堆召回，有一定层面是跟厂家产销量的扩大而忽视对汽车质量的把关有关。而召回之后的汽车，也只是限于对在召回范围车主的车辆进行免费维修或者更换，而对车主造成的损失却没有任何说法。

    另外，在全球范围内召回的车辆中，对国内车主和国外车主的做法又不一样，曾有雷克萨斯的一专营店员工说过，国外召回的车，都是公司派人上门取车，修理好后再送回，汽车上门召回在欧美和日本却非常普遍。而中国则是通过电话让车主把车送到4S店，然后自行返回，等车修好后再来取，真是同等召回却有着不同的待遇。从这方面也反映出，召回是给消费者一个安全上的说法，但由此产生的耽误消费者的时间、财产的使用以及经济上的损失又该怎么办呢？毕竟这种设计上的缺陷不是消费者自身造成的啊！