文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
当发动V8 Vantage 引擎的那一刻起，浑厚的引擎声浪与车室内部共鸣的演奏之下，就像是一种灵魂苏醒般的暗示，但其实在驾驶V8 Vantage 的时候你并不会因为有着426PS的强大马力而会想要直接大脚油门下去体验加速的快感，反而是会因为车室内座舱与排气声浪的气氛营造之下，让人第一个念头是思考着该如何驾驶才能够最契合V8 Vantage 当初制造时的设计理念与体验阿斯顿.马丁所想要传达的精神，不过在小编开车上路之后随即发现，这一切的思考其实都是多余的，在驾驶V8 Vantage 的同时，透过听觉以及触觉的传递，一种自在写意的感觉油然而生。
论起隔音效果，以V8 Vantage 的身价来看，绝对称不上优秀，甚至跟一般的房车相比亦无任何突出之处，但这就是阿斯顿.马丁拿手的地方，隔音如果做得太好，那么这销魂的排气声浪岂不是浪费了？小编认为V8 Vantage 在车室内所构筑出来的排气共鸣效果就算在跑车领域里也绝对是相当够味的，就算是不以激烈的方式来驾驶，光是用换档拨片退档所出现的退档补油声浪就足以令人着迷不已了。
而要谈到舒适性，以V8 Vantage 身为GT跑车的定位在舒适性上当然是具有一定的水准，不过这是对应于欧洲平整的路面而言足够，以台湾的路面情况来说，偏向赛车化的硬朗设定就会比较吃亏一些。可是硬归硬，却不是那种颠到让人骨头都痛起来的程度，仍然具有相当的舒适性，至少当小编行驶于台北市区时倒是只觉得路感相当清晰，而不会有悬挂过硬而导致舒适度大为下降的情形发生。
加速性对于426PS的V8 Vantage 来说，强悍绝对是无庸置疑，但由于配置了单离合器自手排变速箱的缘故，在中低速域时想要获取媲美自排车的换档顺畅度则必须藉由适时地松开油门才能够有机会可以做到等同自排车种的换档顺畅度，所以同时也考验着驾驶者的操控技术水准。然而这具变速箱的特性是当转速愈高，其换档的速度愈快，尤其是当转速达到5000转以上时，极其顺畅的动力衔接反应绝对会让人忘了这是一套单离合器的变速系统。
