文 | 来源·衡阳汽车网 本站编辑
中央显示屏设计为触摸式，功能相对比较集中，但按钮有些密集
况且CVT无级变速器的搭载，也能够适当地增强其加速的连续性，从而达到一定的运动效果。在急加速时，CVT变速器能够把发动机的转速维持在3 500 r/min左右，从车头隐隐传来的轰鸣声似乎还能使驾驶者产生一定的亢奋感。
全景天窗是个好玩意，两边还设有橙色的氛围灯
车辆会在毫无停顿感的情况下快速地飙升到100 km/h的时速，维持车速只需很轻的油门操作，巡航下的发动机转速也仅仅在2 000 r/min左右，车身的稳定、噪声控制也很出色。这样的驾驶环境应该是城市用途的主要场景，所以在这个速度下，劲炫表现出很好的驾乘舒适性。而当我们在封闭道路中尝试着更高的速度时，CVT变速器总是可以很高效地完成加速指令，协助发动机将动力传递给4个车轮。
很惊讶于劲炫的悬架表现，首先表现在起伏较大的铺装道路上，悬架的舒适特性会发挥得淋漓尽致，车身没有因为较高的离地间隙而变得起伏不定，很难出现激烈的大幅跳跃。而当面对连续的碎石路面时，更长的悬架行程又能够充分而及时地过滤掉高频振动，尽量保持较为舒适的乘坐感觉。随后，在蜿蜒的山路上行驶时，劲炫同样表现出了非常出色的底盘性能。
座椅的设计中规中矩，较为舒适
全系标配的电子转向助力系统可以帮驾驶者更准确地完成转向操作，在中高速行驶时，更小的助力会帮助驾驶者找到准确的转向角度，而在低速行驶时，轻巧的方向盘让劲炫的步伐变得更加灵活。此外，经过重新设计优化的前麦弗逊、后多连杆悬架系统能够更好地支撑车身，既减少了侧倾的幅度，同时也帮助车身更快地实现重心转移，这一点在连续中速弯道里表现得尤为明显。
后排座椅的腿部空间比较宽裕，头部空间表现不错
当然，在领略劲炫出色的悬架表现的时候，我们还不能忘记它比两厢车型更为强大的通过性能。即使抛开高达195 mm的最小离地间隙所带来的通过性优势，四驱系统仍然可以发挥不错的效果。劲炫的电子四驱系统提供3种模式，两驱、四驱和四驱锁定。
2.0L的发动机可以为劲炫带来不错的加速感觉
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