文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

关键词之3：扩产

2009年下半年业内即有预测2010年的汽车销量会不错。各大汽车厂商就已经对2010年的产销目标进行规划，并相继宣布扩产计划。奇瑞2010年的产能规划是要达到85万辆；比亚迪2010年的产能规划是要达到80万辆；长城也计划将产能增加近70%。东风本田从16万辆提高到24万辆。

而到2010年上半年时，再有消息，丰田2010年全球产量目标上升1%，本田2010年全球产量增8%，中国增10%，日产在2010年将全球产量提高17%以上。并纷纷提出提高中国市场的产能。足以看出中国市场的销量在不断攀升。

笔者点评：各厂家扩产在前说明对市场上升有所判断，边销售边扩产说明，对市场上扬感同身受。但是如果说不能未雨绸缪会失去市场，那么对于个别厂家的个别车型来说，产能不够不但没有影响销售，反而得到更多消费者的追逐。

关键词之4：兼并重组

2010年，汽车企业之间的兼并重组可谓很“流行”，其中几个较大的兼并重组有：比亚迪股份有限公司与德国汽车巨头戴姆勒股份公司签署合同，在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，双方各占一半股权；上海汽车集团股份有限公司与美国通用汽车公司共同宣布，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术，包含高效能小排量系列发动机和干式双离合变速器；吉利掏出18亿美元顺利收购沃尔沃轿车公司全部股权；

中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团（以下简称PSA）在巴黎正式签署合资协议，双方成立一家新合资公司；广汽集团和三菱汽车在长沙签署合资备忘录，双方将按照50%：50%的合资比例组建新的合资公司。广汽集团与浙江吉奥控股集团有限公司吉奥控股合资设立广汽吉奥汽车有限公司挂牌仪式在浙江举行等。

以上几个兼并重组的事件都是2010年的大事件，其中比亚迪和吉利与合资品牌的重组为中国汽车的发展开辟了新道路，在汽车行业产生了深远的影响，使得自主品牌汽车在国际市场上有了一定的影响力。

笔者点评：汽车企业之间的兼并重组不是一件坏事，兼并重组以后可以让一个企业变大变强，变得更有竞争力，也可以把自己企业不具备的东西引入进来，对双方的发展都有好处。在汽车产业高速发展的今天，汽车企业之间的兼并重组还会继续。

关键词之5：拥堵

2010年汽车产销双双超过1800万辆，在汽车销量高速增长的情况下，最明显的问题就是拥堵。从目前来看，堵车已经成为中国各大城市的一个“通病”，包括长春在内。堵车的后果就是城市交通出行效率降低，给人们的生活带来不便。

为了改变堵车的情况，北京在去年12月份出台了治堵方案，确定2011年度小客车总量额度指标为24万辆，平均每月两万多，指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，单位占10%。市政府以政府令的方式发布北京市小客车数量调控暂行规定。

主要措施有，第一以摇号方式分配车辆指标；北京市非居住区停车价格调整方案；对非本市进京载客汽车采取交通管理措施等。而广州近日也对《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿）》进行研讨，为广州治堵出招指路。相信在不久的将来，其他城市也会采取治堵方案。

北京出台的治堵方案对消费者购车一定会产生一些影响，对各大车企业也是一个考验，目前北京的汽车4S店比较多，治堵政策很可能会让4S店重新洗牌。

笔者点评：拥堵目前已经成为一个比较严重的问题，因此，治理拥堵也势在必行，长春也是如此，但单凭对车辆的限制也不是一个好的办法，希望能有更多好的办法出台。

关键词之6：车价

车价一直以来都是一个很敏感的话题，也是汽车厂商和消费者都关注的问题。2010年上半年，车价一直很坚挺，无论是新车还是热销车型降价的空间都很小，车的销量也不是很好。到了下半年，尤其是去年11月和12月份，车价不再坚挺，一些车纷纷出现了大幅度降价，豪华车最大降幅达到了10多万元，中高级车的最大降幅也达到了三五万元，就连价格在四五万元的小车也有一两千元的优惠，可见车价的降价幅度非同一般。

车价下降的直接结果就是汽车热销，尤其是去年小排量车购置附加税没有取消，消费者买车还很便宜。汽车产销在连续几个月上升外，以产销1800万辆的数据完美收官。

笔者点评：车辆价格的下降对消费者来说是一件好事，但车的价格不可能一味地下降，在物价飞涨的今天，2011年的车价能否继续下降还不好说，这要看汽车厂家是怎样来营销的。