文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅
作为最早引入国内的美国汽车品牌，别克显然对于在老百姓心目中树立豪放大气的传统美式车印象做出了不可磨灭的贡献，所以尽管新君威对于中国消费者并不陌生，但此次能在美国试驾2011款新君威还是很让我兴奋。
新君威是通用全球平台Epsilon II上第一款引入国产的车型，其原型就是欧宝Insignia。不同于我们熟知的大众PQ平台这类概念，通用倡导的全球平台战略已经打破了单一汽车品牌的约束，就好象欧宝在英国市场被称为沃克森豪尔，在澳大利亚市场则是霍顿，而在北美市场又化身为土星。现在进入中国，又披上了别克的外衣。这样的战略能让通用集团内部最大限度的整合全球优势资源、共享零部件供应、从研发和生产的环节节约成本，缩短周期，并且使得新车在全球得以同步上市，兼顾各个市场消费者的利益。
我们此次试驾的2011款美版新君威，也是在目前国内在售版本基础上小改的年度款车型。最大区别就在于其搭载的2.4L发动机升级为通用最新的SIDI直喷发动机，这也是最让我们兴奋的一点。而且有消息说，这款发动机很有可能在明年就会引进国内，绝对值得期待。精彩测评
外观造型+更多
虽然新君威我们已经比较熟悉了，不过还是有必要再聊聊这个品牌转型力作的设计感。它的车身线条融合了很多Coupe车型的设计元素，看上去更像是一款四门轿跑车。而且为了将全车的雕塑感演绎得更加完美，通用的设计师还在车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线，这也是我最欣赏的设计之一。
不同于欧宝Insignia圆角盾牌式的进气格栅，新君威的前脸还是最大限度地坚持了别克家族的设计元素，而且很有些林荫大道“瘦脸”后的味道。尽管我认为原型车的前脸更运动，也更能与动感的尾部前后呼应，但不可否认地是中国消费者对于中级车，特别是别克旗下的中级车所应该具备的豪迈气魄也会相当重视，如果再加上一点儿不怒自威的气势当然更好。毕竟就算转型再完美，厂家也不会希望人们认不出这是一辆别克。
不像前面的因地制宜，新君威的尾部则毫无保留地沿袭了欧宝Insignia的设计。更接近溜背的线条收束到最后上翘为一个自然的扰流尾翼，而锐利的尾灯造型和整体搭配的也是恰到好处。毫无疑问，光凭这个漂亮的屁股它就能谋杀不少眼球，更何况它也绝不仅仅是一个“背影杀手”。
我们试驾的2011款美版车型在外观上较国内车型也小有变化，主要体现在以下几个方面：
1、美版车型的中网面积稍大于国内，上面的别克LOGO为镂空式;
2、方形的前雾灯样式不同于国内的圆形，更接近于欧宝Insignia的风格;
3、侧转向灯并不是集成在后视镜上，而是放置在车身侧面的传统位置;
4、取消了前翼子板上的装饰性散热口，看来一向豪放的美国人不太注重这些细枝末节;
5、多幅铝合金轮毂的样式是国内目前没有的，更偏稳重一些，反而没有国内那款5幅轮毂动感;
6、美版车型采用隐藏式尾排，同样也没有国内的双出尾排动感。
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