上汽通用别克/君威

文 | 来源·衡阳汽车网 邓文毅

　　内饰配置+更多

　　内饰方面，2011款美版新君威的总体设计也基本沿袭了欧宝Insignia的理念，与国内版几乎没有差别。从林荫大道开始我就认为别克的做工质量已经不能和以往那些粗旷的美式风格划等号了，新君威的选材和做工同样保持了同级别应有的水准。唯一有些遗憾的是中控台凸起的按钮设计容易加重塑料感。而且4个旋钮再加上将近40个按键集中在一起确实看起来有点儿复杂，刚一上手恐怕需要一段时间来适应。

　　新君威的内饰同以往别克车还有一个最大的区别，那就是全车上下找不到一处木饰。不管是中控台、排档还是门内饰板，你能看到最多的就是哑光金属饰条。这不得不说是一个进步，我相信对于设计师来说恐怕也是艰难的决定。

　　乘坐舒适性方面，前排两个8向电动座椅很容易就能帮你找到最合适的坐姿，而且侧向支撑也不错。不过后排乘客就不那么幸运了，为了妥协大角度的下滑车顶设计，后排头部空间被挤压得有些拘束，这点恐怕会受到不少商务人士的质疑。好在这辆“驾驶者之车”并没有完全把后排抛在脑后，超过2.7米的轴距对腿部空间还是有保障的。

　　配置方面，美版车型与国内车型也基本保持一致。E-touch多媒体交互系统很有些宝马iDrive和奥迪MMI的感觉，当然手感和力回馈还不能与那些成熟的设计相提并论。不过再加上自带的40G内置硬盘，支持MP3、WMA、ipod和导航等功能，相信一定能博得不少年轻消费者的欢心。而美版新君威更是全系标配了安吉星系统，以前就听几位朋友说过美国人不太记路，都是靠导航，看来这类便民配置还是很有必要的。

　　动力操控+更多

　　动力方面，2.0L和2.0T发动机与国内车型完全相同，最大区别就是美版2.4L车型在2011款升级为SIDI直喷发动机。其最大功率为134 kW/6700 rpm，峰值扭矩则达到233 Nm/4900 rpm，相比国内现款2.4L车型分别提升7%和3%，显然更加高效，也已经处于主流中级车的上游水平。

　　也许是为了配合发动机的升级，感觉2011款美版新君威的油门初段行程设置相当灵敏，几乎是一点就有没有什么虚量。输出也被刻意调校成偏重低扭，随着油门深度增加发出的吼声好像也是故意被放大来挑逗你的听觉神经。

　　新君威调校偏向运动是毋庸置疑的，不过一天试驾下来美版新君威的“硬”还是给我留下了深刻的印象。以往君威、君越如同行船般的操控感已经被彻底颠覆，尽管仍然以保证乘坐舒适度为主要前提之一，但是悬挂的调校非常富有韧性，坚实的底盘整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性，给予车身足够的支撑。方向盘指向精确，回复力恰到好处，所以开着新君威你一点儿也不会觉得累，转弯并线甚至也会变成一种乐趣。

　　由于动力输出更猛，同时也就要求制动系统能跟上步伐。虽然我没有拿到具体数据去对比中美两国刹车盘的尺寸，不过直观的感受刹车力道更足一些，前段和末端保持了很好的线性。

　　老君威的地位来自于它那经典的美式风格，而新君威所带来的改变更是一种欧洲车特有的睿智感觉。不论从外观、内饰还有驾控感来说我认为它的转型都是成功的，这点在国内市场已经得到印证，在美国亦然。据当地经销商透露，新君威在美国也一直处于供货紧张状态，而新君越今年前7个月的销量较去年同期相比也增长了175%，这下通用高层们应该可以松一口气了。