文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　招商政策变数

　　业界人士分析，国家产业支持政策如生变，将影响地方政府招商引资的步伐

　　笔者了解到，此前，鉴于大庆、上海、成都三地注资助力吉利收购，作为回报，李书福曾承诺均将于今年在三地落户建厂，但被董事会驳回，只同意先行接管吉利在成都的一座工厂，将其改造成沃尔沃厂房。

　　“临时推出的优惠政策，和成都城乡统筹的八年基础毕竟不同。”李桦分析，如果没有过硬的具体数字和预计良好收益的商务计划，即便李书福有强烈意愿，也难以撼动斯堪的纳维亚人的执拗原则。

　　综合三地建厂条件，大庆坐拥东北，有辐射俄罗斯市场之便，但汽车工业配套不足;上海有零部件配套和高端市场，但劳动力缺乏、成本较高。

　　按照2月25日沃尔沃公司的新闻发布会所言，大庆作为沃尔沃北部基地，覆盖北部市场，呼应国家振兴东北老革命基地，并有辐射俄罗斯市场之便，但汽车工业配套显然不足。

　　大庆国资董事长金宏达接受采访时坦陈，有关大庆基地土地和相关配套服务，目前尚未完备，精力正放在企业平台打造上。

　　据了解，大庆国资委控股的大庆汽车工业股份有限公司，正和大庆沃尔沃汽车公司合资组建大庆沃尔沃汽车配件厂，意在形成衔接沃尔沃北方基地的“整机-配套”资本平台。

　　上海有零部件配套和高端市场，但劳动力缺乏、成本较高，而且已有上海汽车这一本土整车制造企业。虽然上海高层有引入私营经济、优化结构，“形成田忌赛马的格局”之说法，但在沃尔沃董事局和本地有关部门的双重疑虑下，嘉定基地的上报工作明显没有跟进。

　　相比之下，成都具有“劳动力充足且低成本”、“贴近市场”和“零部件配套成熟”三大优势，不需重建生产线，年底前即可完成生产线的升级改造工作，形成整车投放能力，这对于沃尔沃快速复苏计划而言，确实有相当大的吸引力。

　　而随着成渝公共服务城乡一体化改革的推进，汽车消费呈几何级递升。去年1~8月，吉利汽车在四川、贵州、云南三省销量分别增长94%、80%、25%，四川为增长最快的省份。按照成都市商务局、统计局发布的《2010年成都市零售业运行报告》，去年销售额最高的是汽车行业，达180亿元，“规模以上企业按行业分类零售额构成比重图”中，汽车类占40%。

　　不过，值得注意的是，此次沃尔沃汽车董事会和全球管理层批准成都基地，支持大庆基地的落实工作，尚未获得有关部门的审批。传言3月1日举行的成都基地奠基仪式，在此次发布会上也没有提及。

　　笔者了解到，吉利收购沃尔沃之后的国产化项目，有关部门明显持审慎态度，这和此前吉利控股收购沃尔沃项目所展现的积极态度，形成鲜明对比。

　　种种迹象表明，吉利海外并购战略面临的考验，还没有结束。此前吉利提出沃尔沃未来产量将增加30万辆，其中15万在中国消化，15万销往欧美等市场。这种内外平衡的布局，包含着中国对外投资的宏观考量。

　　“对于项目能否落地，我们的要求是一贯的。”国家发改委产业协调司副司长陈建国明确表示，关键就是看“沃尔沃在海外是否已经获得了盈利。”

　　业界人士分析，国家产业支持政策如生变，将影响地方政府招商引资的步伐。