文 | 来源·衡阳汽车网 罗玲

　　2011年1-2月，国内豪华轿车销量达到5.53万辆!位列1-2月豪华轿车销量前五名的车型，分别是奥迪A6、宝马5系、奥迪A4L、宝马3系和奔驰E级，这五款车型的销量占到整个豪华轿车市场的76.35%，几乎将这一市场垄断。

　　从销售数据上看，虽然奥迪、宝马、奔驰德系“三驾马车”势头强劲，但美系和日系追赶的势头也很猛，凯迪拉克在一季度销量达到6552辆，同比增长106%，英菲尼迪的增速也超过100%。可以预见的是，豪车市场的拉锯战将愈发激烈。

　　营销

　　欧系继续“高贵”美系玩时尚、日系推精品

　　前几年购车的消费者已形成了庞大的换购市场，而豪华品牌不断推出的低端车型，又吸引了众多年轻化消费群体，中国豪车市场的潜力不言而喻。豪车市场一轮又一轮营销之战此起彼伏。德系三巨头延续其“技术与高贵”，美系走着“时尚”路线，日系则继续强调其产品的“舒适与精细”。

　　其中宝马延续其本土化的“宝马之悦”，成为唯一可在世博会中国馆长期展示的品牌。另外，宝马中国还将作为中国奥委会未来6年内汽车领域的独家合作伙伴，在若干重大领域内陆续启动一系列奥运项目，包括奥运比赛项目支持、“未来奥运之星”青少年运动员扶植行动等。

　　奔驰则一如既往的“奢华”。位于上海世博园的梅赛德斯-奔驰文化中心1月15日正式开幕，极尽舒适奢华之能事，并将在此后举办各类顶级的音乐和文化活动、NBA季前赛、体育比赛和锦标赛、生活时尚及家庭秀等活动，明星阵容将涵盖中国、亚洲，乃至全球最著名的艺人、球星、球队及演员等。

　　奥迪则继续强调产品。新一代奥迪A6已经露面并被推测很快将国产，奥迪A1也已确定在年内投入市场。

　　凯迪拉克明显锁定了偏年轻的受众群体，其针对赛威2.0T策划的微电影以创新的模式和吴彦祖的加盟博得了众多喝彩。

　　一直不温不火的讴歌则准备打新车牌。ZDX有望成为今年的第一款新车，而基于TL、RL或者MDX的改款车型也有望在年底推出。雷克萨斯虽然对“国产化”态度模糊，但继续在小排量车型以及中国元素上下功夫是肯定的。

　　销量

　　德系“三驾马车”恒强日系、美系拼命追赶

　　3月9日奔驰发布销量数据称，2011年前两个月梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交车逾2.79万辆，同比增长82%;其中2月份交付近1.258万辆，74%的同比增长使梅赛德斯-奔驰继续成为中国市场上增长最快的豪车品牌。作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，S级轿车销量达到2245辆，同比增长88%。

　　宝马则表示，2月份其在中国市场销售1.7万辆，同比增长74%，保持了新年以来同比70%以上的增长速度。1月份，宝马在国内交车2.03万辆，同比增长70.4%，再次创下单月销量最高纪录。

　　而对奥迪来说，虽然A6和A4同比均下滑不少，但依旧是国内豪车市场的大赢家。

　　在德系品牌“强者恒强”的另一边，美系的凯迪拉克第一季度销量达到6552辆，同比增长106%。其中运动型豪华SUV凯迪拉克SRX当月销售1222辆。SLS赛威一季度销量超过1800辆。

　　日系品牌中，英菲尼迪增速迅猛，同比超过100%，国产化进程依旧遥遥无期的雷克萨斯也高调定出了2011年6.3万辆的销售目标。显而易见，虽然与宝马、奔驰、奥迪三大巨头差距还很大，但中国豪车市场这一大蛋糕，无论是美系还是日系都不会轻易放弃。

　　市场

　　消费需求多元化每个细分市场都有老大

　　在对众多豪车消费群体的采访调查后发现，在一线豪华品牌的顶级车型上，消费者对奔驰和宝马的认可度最高。宝马的7系和奔驰的S级基本是这一群体的首选，而从数据来看，这两个车型也基本垄断了豪华品牌的顶级车市场。而奥迪与雷克萨斯在入门级以及中档豪车市场如鱼得水。

　　而诸如保时捷、讴歌、英菲尼迪、路虎、捷豹等其他豪车品牌，在主流市场声音略显薄弱，但在日益多元化的个性市场中，也拥有不少忠实拥趸。

　　整体来说，伴随中国豪车市场的进一步扩大，受众群体的日益细分，德系三强凭借过硬的产品以及多年积攒的品牌口碑，强者地位将毋庸置疑。同时，美系与日系的不断发力，对细分群体的精确把握以及本身不俗的产品与品牌理念，也必将在其中“兴风作浪”，分上一杯羹。而无论各个品牌如何厮杀，对消费者来说，都是好事。它代表着，此后，大家的选择更多，而为此所需要支付的成本也将相应减少。