文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

汽车大瘦身

　　巨大资金压力，开始倒推比亚迪汽车项目的多米诺骨牌。

　　“现在(比亚迪)几大产业的盈利形势均不乐观：太阳能电站项目投入大、市场回本慢，90%的市场集中在发达国家;比亚迪汽车的新能源电池虽然技术勉强过关，但价格降不下来，同样亏损。从去年开始，企业就一直在变相裁员;以岗位调整为借口进行减薪，让你自己主动离开。”一位比亚迪新能源研发事业部的中层向记者表示。经销商方面也是怨声载道。

　　“为尽快汇拢资金，比亚迪会在提前打款、屯车和销量上不断给经销商加任务。假设这个月能卖100台车，下个月指标会达到112台，再下个月可能就增加到150台。但事实上，一个区域的汽车市场空间有限，一个店月销量很难有较大提升。”安徽当地一位经销商向记者表示。

　　不仅如此，比亚迪一般还会要求4S店搭配卖车。“比亚迪有些车型因为是搭配进来销售，一旦卖不掉，占地方、占资金，还影响年终考核成绩和返点。”

　　这位比亚迪经销商表示，如果不按任务提车拿不到返利，整车基本不赚钱;但如果提车卖不动，一样会使自身店面的资金链断裂。提车量远超销售能力的摊派任务已使其举步维艰。

　　招股书披露：在比亚迪轿车销售网络大跃进的2010年，其新增经销商342家，而退网经销商高达308家，整体经销商退网比率为22.63%。

　　上述比亚迪人士表示，公司的汽车产能已经很富余，利润薄，销量也不乐观。在没有彻底消化完退网风波的负面影响之前，不会也无资金实力再投重金打造A4网或者上微车项目。