文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
回归A股隐忧欠佳的基本面令比亚迪急需资金补血，回归A股曾被认为是疗伤良方。按照比亚迪A股发行计划，将发行不超过7900万股A股，计划募集资金21.92亿元;募集资金将投资于汽车业务，这包括锂电池、汽车研发生产基地、汽车产品及零部件等三个项目。
新能源汽车被外界视为比亚迪回归的最大亮点，这与比亚迪主承销商关于其市场前景评估密不可分。
瑞银证券在比亚迪的招股书中评估，比亚迪今年新能源汽车的销售收入至少会超过20亿元。其中，E6达到7.69亿元，F3DM3.85亿元，电动公交11.97亿元。
但数据显示，比亚迪新能源车去年销售仅为3000万元。“受限于现今的技术水平和市场需求，今年的新能源车市场并不具有如此大的增长空间”。乘用车联席会秘书长崔东树向记者指出。
零点前进策略咨询公司高级咨询顾问李子良也表示，比亚迪回归融资并非坦途。“新能源汽车在国内普通消费者眼中并没有太大吸引力，在资本市场中也不如以前受追捧。”
事实上，瑞银证券也无法回避新能源汽车市场存在着极大变数。其在招股书中指出，目前由于新能源汽车的公用事业运行及私人购买补贴仅限于国家目前试点的城市，比亚迪新能源汽车面临销售范围有限。如补贴政策出现变化或取消，会对比亚迪新能源车产生直接影响。
从招股现状看，比亚迪回归已现隐忧。宏源证券(000562)分析师指出，其股价格区间定在21.08元~30.81元之间。按照这样的价格计算，拟发行7900万股的比亚迪募资规模将在16.65亿元至24.34亿元之间，也有可能无法达到其21.92亿元的筹集目标。
一位与比亚迪关系密切的券商直言，比亚迪A股定价确实是问题。“定价超过H股，除了‘抢钱’嫌疑，还可能破发;定价过低，或难实现融资预期。”
2011年6月21日，比亚迪A股发行价格确定为18元/股，共发行7900万股，实际募集额14.22亿元。
