文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　调查结果表明，“紧凑型车”仍是被访者的首选车型级别。其次，中型轿车和SUV也是一部分消费者中意的车型。合资企业具有强大的知名度，再加上产品线不断下探、产能扩张、增加自主品牌的投入，这些因素都将给本土品牌带来巨大压力。

　　从日系车的地震后表现来看，有部分品牌确实因为经营得不好，市场销量每况愈下，越来越糟糕，但是消费者买车并不会因此而占了便宜。个别紧张车型不是缺货就是要排很久的队。还有的车型优惠在悄然减少，等于变相提价。虽然市场不振，但是由于库存压力没有想象的大，所以经销商处于一种不紧不慢的状态。但是新车型的推出，照例会引起一时间的轰动，市场上的缺货会比较明显，这也与厂家的饥饿营销有关。尤其是德系车的迈腾、帕萨特等车型，还有美系通用的个别热门车型，排队现象都会存在。

　　事件篇

　　日本地震是上半年最激荡业界的事件，那么下半年除去自然灾害，还是会围绕企业自身的裂变、国家政策的多变发生许多的故事。

　　日系车恢复元气急不来

　　根据市场周期规律，6月是乘用车市场进入低谷的起点;日本地震的恢复速度超预期，6月份进口零部件为正常的80%左右，由于日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下，对乘用车市场批发销量会有较大的促进作用。

　　丰田5月在华销量已经降至最低谷，地震对产能及销量造成的影响已最大程度地显现出来。根据丰田发布的最新产能恢复计划，今年6月份在华生产将恢复震前正常水平，6月以后的生产及销售将向更加乐观的方向发展。丰田希望可以逐步恢复和提高在华销量。广汽丰田负责人则表示，地震最开始发生时确实让生产出现问题，但是在多方面的配合下，公司现已全面恢复。

　　本田中国表示，本田5月份的在华销量受产能下降的影响，并不乐观。目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复，相信8月份就可以恢复震前的生产水平;在8月份之后，本田将加强生产力度，以挽回3月以来在生产层面的损失。

　　新能源汽车投入大雨点小

　　据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》显示，2010年，入围的54家车企190个车型年产量为7181辆车，这意味着，54家车企去年生产的节能与新能源汽车平均不足133辆，每个车型的产量则平均不到38辆。

　　车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。很大一部分企业在传统燃油汽车技术方面尚处在研发起步阶段，纯电动车型却已推出好几款，但其实连真正的产品生产线还未建立。不过，虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台，但是政府全力发展新能源汽车的决心很大，这也引起了跨国车企对这个全球最大汽车市场的觊觎。

　　日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动车的计划，并确定在国家相关政策明确后，与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。