文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　记者从长城汽车了解到，公司过去的出口对象国主要是中东、非洲、中南美的发展中国家，而现在已经发展到了欧盟和泛欧市场诸多发达国家，目前，澳大利亚、意大利、俄罗斯和智利已经成为长城的主要出口目的国。今年，长城汽车还将陆续进入瑞典和波罗的海三国等北欧市场，进一步拓展欧盟市场。商玉贵并向记者表示，长城汽车在俄罗斯这样的传统市场发展也十分迅速。据了解，目前在全俄范围内，长城已经拥有78家专卖店，其中4S店6家，正在建造中的4S店6家，覆盖俄罗斯除远东之外的所有地区。截至目前，长城汽车在俄罗斯的销量已累计超过5万辆，成为出口俄罗斯数量最多、最受欢迎和最信得过的中国汽车品牌。在2011年长城汽车计划出口的8万辆整车中，向俄罗斯出口占据了最大的比例。

　　轿车已成我国第一大出口车型

　　除了出口对象国的调整之外，自主品牌企业在海外出口的战略和产品结构上也有所调整。商玉贵在接受本报记者采访时表示：“出口汽车不能永远走低质低价的路线，应该增加产品的附加值和技术含量，逐渐改变中国汽车出口的形象。例如长城的哈弗在俄罗斯卖2.2万~2.4万美元也是有市场的，在中东地区，长城的风骏皮卡售价与丰田、福特等同类车型不相上下，且很受当地消费者欢迎。现在长城在一些国家已经树立了品牌地位。”他表示，现在自主品牌更应看重出口金额和汽车质量。

　　根据中国汽车工业协会提供的统计数据，近年来我国汽车海外出口的品种结构已经发生了根本变化，从以载货车出口为主转向了以轿车出口为主。

　　根据中汽协会整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，2007年，在主要汽车出口品种中，载货车出口总量名列第一，共出口24.77万辆;2008年，轿车和载货车仍是两大主要出口车型，其中轿车出口首次超过20万辆，共出口24.13万辆，载货车出口25.79万辆;2009年，受金融危机影响，载货车、轿车和客车三大主导品种均呈现不同程度下降;2010年，在汽车出口主要品种中，轿车出口量虽然未超过载货车，但出口增速明显高于载货车，同比增长达75.67%。

　　而今年1~4月，我国轿车出口9.03万辆，同比增长1.2倍;载货车出口8.75万辆，同比增长47.99%。轿车出口的绝对数量和增长率均好于载货车，至此，轿车已成为我国第一大出口车型。