文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　进入6月底，多家跨国汽车企业“一把手”的最新收入统计相继公布。中外车企CEO谁是打工皇帝?比亚迪公司CEO王传福代表了国内上市车企老总薪水最高水平——401.7万元(约合59.1万美元)，而福特CEO穆拉利则是国际汽车巨头老总收入的顶尖水平——2010年收入达2650万美元。

　　跨国车企

　　老总薪水与业绩挂钩

　　得益于2010年全球经济加快复苏，多数汽车市场出现反弹势头，不少企业盈利甚至创出新高，高管的收入随之水涨船高。欧美车企高管收入处于遥遥领先的地方，日系车企2010年遭受挫折，高管薪酬与欧美车企相距甚远。

　　大众汽车集团2010年财报显示，2010年文德恩预计收入将达933万欧元。此外，包括大众首席财务官汉斯·波什等在内的8位董事会成员，去年薪酬总额从前年的1870万欧元增至3670万欧元。当然，大众也是有回报的，2010年，大众汽车集团的运营利润从2009年的18.6亿欧元升至71.4亿欧元。

　　美国车企福特则更为抢眼，除了穆拉利外，福特董事长比尔·福特的收入为2640万美元，在2010年，福特获得了66亿美元的纯利润，是1993年以来业绩最好的一年。

　　曾经濒临破产保护的通用则更为低调一些，现任CEO埃克森年收入总额约为900万美元。

　　2010年对日系车而言是流年不利的一年，但业绩也是比2009年大幅增长。相比之下，日系车的高管显得更为低调。在截至今年3月底的这一财年(2010财年)，丰田汽车公司总裁丰田章男获得了总价值为1.36亿日元(合170万美元)的薪酬及股票期权。

　　本田汽车CEO伊东孝绅2010财年薪酬尚未公布，但他的2009年财年收入为123万美元，本田2009财年的盈利状况要好于丰田。

　　日产汽车是例外，因为其与雷诺联盟的缘故，也拥有欧洲车的血统，高管薪酬也向欧美企业看齐，首席执行官卡洛斯·戈恩6月29日承认，他在2010财年获得的薪酬接近1500万美元。此外，戈恩在2011年雷诺电动车泄密案中存在决策失误，他决定放弃其2010年的股票期权和年终分红，共计230万美元，不然收入更可观。

　　高薪酬引起工会愤怒

　　去年美国汽车业多数高管收入大增，引起美国汽车工人联合会主席鲍勃·金的强烈不满。他公开直言，福特向穆拉利支付的薪酬高得离谱，福特有相当一部分工人的工资仍为每小时15美元左右。

　　卡洛斯·戈恩在日系车中的“天价年薪”在日本也曾引起了公开愤怒，在日本三大车企中，日产2009财年的盈利为4.6亿美元，远不及本田的28.6亿美元，也不如丰田，戈恩2009财年的高薪水自然引来一阵“惊叹”，随之是愤怒。日本人纷纷高呼：“戈恩，回家吧!”戈恩本人随后回应称：“与日本企业比较，我的年薪的确很高，但是放在国际水平上，属于正常水平。”

　　与IT等新兴行业相比，汽车业高管享受的各类补贴少很多。举个例子，在德国，西门子总裁Peter Loescher2010年薪资为900万欧元，同比增长27%。