文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　车企百万年薪高管增多

　　伴随中国车市2010年的火爆，中国车企高管收入也不断增长，百万年薪的名单也不断增长。

　　据统计，中国整车上市企业公开的总裁或总经理年薪中，有7个企业老总2010年年薪超过100万元人民币。当然，合资企业高管年薪超过百万元的也不在少数，只不过没有公开，外界无从得知。

　　在比亚迪财报中公示的董事会和监事会成员薪酬中，王传福2010年的“袍金”和“退休计划供款”这两项收入均为零，而“薪金、津贴及非现金利益”这一项为401.7万元，而这一项中包括多少非现金利益未可获知。王传福薪酬远高于其他整车上市企业，这与比亚迪经营包含汽车在内的多项业务以及王传福同时兼任公司董事长和执行董事有关。

　　高管年薪超过100万元的基本在民营企业，“四大”国有汽车集团的老总从账面上看，收入就少很多了。从“四大”汽车集团的重要上市公司一汽轿车、上海汽车、长安汽车和东风汽车的年报来看，老总张丕杰、陈虹、张宝林和卢锋2010年年薪均在50万~85万元之间，分别为84.52万元、74.1万元、63.35万元和50万元。

　　大型国有汽车企业都是当地的重点国企，其老总薪资水平受到政策的限制，所以不会很高，而民营企业在薪资上更灵活，也正是这个原因，最近两年，从大型国有汽车企业跳槽到民营汽车公司的高管相当多，薪酬是重要原因之一。

　　中国汽车行业 收入悬殊水平更大

　　国内最高水平的王传福薪酬不到国外最高水平穆拉利的1/45，取中间值来看， 2010年薪酬处于中间水平中位值的为菲亚特CEO，其薪酬为350万欧元(约合480万美元)。

　　中国25家整车上市企业中，2010年总裁(或总经理)薪资处于中位值水平的为ST金杯的总裁，其薪酬为57万元人民币，约合8.4万美元，差距在50多倍，中国车企总裁薪资水平与欧美车企的差距由此可见一斑。

　　但从股份价值来看，2009年，王传福曾以比亚迪股份所拥有的390亿元成功登顶中国首富，尽管今年比亚迪股价大幅下挫，但仍然有百亿规模。李书福在吉利汽车、魏建军在长城汽车所拥有的股权也有数十亿元到百亿元之间。即使穆拉利所持股票的税前价值为5650万美元，也仍然相形见绌。

　　由于中国汽车产业工业的收入水平远远低于欧美日产业工人收入，从这个意义上而言，中国汽车行业收入贫富悬殊水平更大。