文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
国现代汽车虽然在欧美市场上演着“速度与激情”的好戏，但在中国市场，却始终找不到感觉。现代汽车制定了针对中国市场的五年计划，打算到2015年在中国销量达到10万辆。但要实现这一目标恐怕需要现代汽车作出更大的努力。
中国高端车消费者对于韩系高端产品的接受程度始终有限，购买劳恩斯、雅尊等现代汽车高端产品的消费者依然以在中国居住的韩国人为主，如何突破品牌困局，是现代汽车在中国的一道难题。
6月28日，半年前在韩国本土上市的新雅尊在中国投放，竞争车型直指别克君越、丰田凯美瑞和本田雅阁。从定价策略看，似乎就是要与盘踞中高级车阵营的日系、德系主力产品正面对决，一扫老款雅尊销量不佳的局面。
事实上，在中国市场，现代汽车的高端战略在2005年就已露端倪。2005年5月，现代旗下的顶级旗舰车型雅科仕进入中国。但颇为尴尬的是，公开数据显示，2005年雅科仕在中国售出380辆，不足预期目标1000辆的四成。而被雅科仕锁定为竞争对手的雷克萨斯当年共售出4400多辆，占到中国豪华车市场份额的5%。
即便出师不利，现代汽车仍然将2006年确定为高端战略元年，并正式拉开了进军高端车市场的序幕。
老款雅尊正是在这一年初在中国上市，现代汽车中国整车事业部首席代表具英基曾表示：“雅尊是现代轿车谱系里仅次于雅科仕的豪华产品，它的引入是现代汽车在全球实施豪华车战略的重要步骤。”
但老款雅尊在华销售4年来，销量并不令人满意。现代汽车(中国)提供的销售数字显示，去年包括雅科仕、劳恩斯、劳恩斯-酷派、雅尊在内的轿车在中国仅卖出7000辆。
现代汽车整车销售本部本部长金善发接受《第一财经日报》采访时认为，销量不佳是由于当时急于上市，导致很多配置的缺失使消费者不是很满意，而新雅尊增加了很多新配置。
“进口现代在中国的竞争车型很多是国产车，而进口车在价格方面与国产车相比竞争优势不明显。另外，喜欢国产车的消费者或许有几万人，但喜欢进口车的消费者只有几千，在消费者数量上也是一个限制，导致了之前老款雅尊在中国的销量不是很理想。”金善发坦言。
