文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　毫无疑问，承载着自主品牌进军中高端市场梦想的奇瑞量子，有必要和奇瑞彻底划清界限。在上海市多个知名高校BBS上流传的一则招聘启事显示，奇瑞量子是由奇瑞汽车和美国量子公司于2007年12月合资成立的国际化汽车企业，也是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”。

　　借船出海

　　目前，奇瑞量子在上海已经招募了200多名职员，其中三成以上的职员是“老外”。而从各大招聘网站上发布的各式招聘广告中不难发现，奇瑞量子仍在大规模招募新员工，招新涉及采购和财务等多个关键部门。而在“企业规模”一栏内，奇瑞量子给出的数字是“1万人以上”。

　　根据记者从相关方面了解到的信息，奇瑞量子目前正在招聘的只是合资公司的职能部门，实际上公司的管理层架构早在两年前就已经搭建完毕。知情人士称，“这是本土企业当中最豪华的管理团队，其中绝大多数高管均来自国际一线车企，并且从业经历都在20年以上。”

　　从宝马集团MINI品牌设计总监一职上退休后就加盟奇瑞量子的Gert Hildebrand，就曾先后在欧宝、大众、西亚特、三菱欧洲设计室从事车辆的造型设计，从2001年起进入宝马集团担任设计总监，主持设计了一系列宝马MINI的经典车型，不久前刚面世的MINI Paceman概念车也是出自他的手笔。

　　而代表外方以色列集团出任奇瑞量子副董事长的Volker Steinwascher，就是大众汽车此前负责北美业务的高管。

　　除了前MINI设计总监和大众北美前高管的加盟，来自通用、捷豹路虎、萨博和欧宝等海外车企的高管，也分别担任了质量、工程、制造、总成和电动车等关键部门的总监。“除了董事长郭谦和涉及采购、市场、人力资源和财务的四位总监是中国人外，13名董事会成员中有8名是外籍高管。”

　　除了在经营管理团队上充满国际化色彩，奇瑞量子在车辆的工程开发与零部件供应体系以及销售渠道上也同样追求“与奇瑞明显差异化”。

　　记者了解到，为奇瑞量子新车做系统工程开发的，是全球知名的汽车设计研究公司麦格纳-斯太尔(Magna Steyr)。在此之前，麦格纳-斯太尔曾受奔驰和宝马等知名企业委托设计并代工生产过G系越野车和宝马X3等车型，同时也在国内与一汽红旗、一汽-大众、上汽集团和陕汽有过技术合作。

　　一位有意加盟奇瑞量子经销商的投资人告诉记者：“奇瑞量子的产品可能搭载奇瑞发动机，但会经过更加科学的优化调校;除此之外，在新产品设计开发、工程制造、质量管控和市场营销等环节，奇瑞量子都将独立于奇瑞之外。这种模式有点类似于丰田与雷克萨斯。”