文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓
资金饥渴此次发行债券吉利控股共募集资金10亿元，其中7亿元用于年产30万台自动变速器项目和年产25万套汽车电子系统及变速器等关键零部件的研发中心投资项目，1亿元用于偿还银行贷款，2亿元用于补充公司营运资金。
发行债券募资，反映了吉利控股当前的资金需求。截至2010年，吉利控股资产总计967亿元，负债总计710亿元，资产负债率为73%。其中，流动资产399亿元，流动负债480亿元，流动比率为0.83，速动比率为0.59，显示出资金链处于紧张状态。
截至2010年年底，吉利控股一年内到期的非流动负债为108.85亿元，2009年底仅有0.87亿元;长期借款为86.6亿元，而2009年仅为23.68亿元。
在收购沃尔沃之后，整合才是吉利控股的重点，而国产问题首当其冲，这都需要源源不断的资金支撑。民族证券汽车分析师曹鹤表示，发债只是吉利控股的第一步，以后还会想方设法地从资本市场上找钱。
今年2月，沃尔沃总裁兼首席执行官雅各布宣布，沃尔沃汽车董事会和全球管理层批准了建设成都基地，支持大庆基地的落实工作，沃尔沃同时还决定加快上海总部和中国技术中心建设。
今年6月份，环保部官网披露了沃尔沃汽车位于大庆的年产8万辆乘用车整车项目正在进行环评，该项目投资金额为45.76亿元。
此前，吉利控股一直通过香港上市公司吉利汽车(00175.HK)收购旗下其他资产的形式，在不断将资产注入上市公司的同时，也实现了母公司进行融资的目的。
今年3月，吉利汽车即通过拥有91%权益的浙江吉利汽车有限公司(下称“浙江吉利”)，以4.37亿元的代价，向母公司吉利控股收购了宁波远景汽车零部件有限公司。
截至目前，吉利控股大部分资产都已被注入到了上市公司，剩余资产已经很难吸引到资本市场的关注，除非是沃尔沃资产的注入。而且早在2009年年底吉利汽车特别股东大会会后，吉利汽车行政总裁桂生悦曾表示，如果母公司的收购成功，公司会在合适的时间点，寻求与沃尔沃的合作及资产注入事宜。
但是，吉利控股随后否认将沃尔沃轿车注入到上市公司，并提出了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的管理理念。
汽车专家张志勇对记者表示，将沃尔沃打包注入吉利汽车，有违“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的原则，而且也会降低资本市场的兴趣。
他认为，在比亚迪回归A股，长城汽车(02333.HK)也在运作回归事宜之际，吉利汽车的最佳选择也是回归A股。而且在上海“国际板”将推出的情况下，沃尔沃可以考虑到国际板上市，这样也可以保持其相对独立性。
不过，无论是国际板上市还是打包注入上市公司，或者回归A股，都需要时间。在短时间之内，吉利控股需要倚仗的，可能是已经结成利益同盟的地方政府。
