文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　随着未来五年产能从现在的30万辆提升到70万辆，奥迪的中国本土化战略骤然提速，与此相呼应，大众汽车拟增加在合资企业一汽-大众中的股比一事，也甚嚣尘上。这其中，为大众汽车带来更多利润的奥迪或将在中国成立独立的销售合资公司之声渐强。

　　大众收权冲动

　　在中国车市日渐成为各大跨国车企的“现金奶牛”之际，提高在中国合资公司的股比以获得更大利润便成了外方投资公司的强烈诉求，而目前所有跨国汽车企业在中国成立的合资公司当中，一汽-大众是国内唯一一家外方占股40%的整车合资企业，大众汽车“收权”的愿望尤为强烈。

　　最新消息称，在最近一次一汽-大众董事会上，大众和一汽方面已原则上达成一致，双方在合资公司的股比将从40：60变成49：51。

　　受中国汽车工业的国家政策所限，中外合资汽车企业股比大多是50：50。

　　随着中国市场日渐庞大，一汽-大众已被公认为是国内最赚钱的整车合资企业。根据企业公开数据，2010年一汽-大众净利润约为220亿元，占大众汽车全球经营利润的三分之一。

　　到2016年，大众与一汽当年签署的合资协议将到期，“续约”成为大众汽车进一步扩大话语权的契机。

　　上周，在谈及扩大股比一事时，大众中国CEO倪凯铭表示：“虽然大众在一汽-大众的比例占40%，但是我们和一汽集团，包括一汽-大众的关系非常好，所以一汽-大众在中国这么多年的发展，不断地引进新的、非常领先的产品和技术，不断投资新的工厂。”

　　在倪凯铭看来，在合资企业间，这种信任关系比什么都重要。

　　关键的奥迪

　　事实上，随着中国市场对大众集团利润贡献度越来越高，从2004年开始，便传出大众打算扩大股比的声音。而其中，大众集团利润的最大贡献者奥迪品牌在中国合资企业中的尴尬地位，是大众希望扩股的重要原因。