文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　与宝马、奔驰分别在中国建立股比为50：50的合资公司不同，奥迪从一开始便从属于大众旗下，在一汽-大众的股比构成中，一汽集团占60%，大众集团占20%，奥迪公司占10%，大众汽车(中国)投资有限公司占10%。这样的股比构成也决定了奥迪在中国的合资公司官方名称是“一汽-大众奥迪销售事业部”，而非“华晨宝马汽车公司”或者“北京奔驰汽车公司”这样直接。

　　奥迪在合资公司中占股比仅为10%，在一定程度上影响了奥迪总部对中国市场的投入。而德系豪华车三强在全球和中国市场的竞争格局也正在发生着微妙的变化：在全球市场，奥迪正在快步追赶奔驰、宝马，目前已经追上奔驰，直逼宝马;而在中国，奥迪正在被宝马、奔驰紧追不放。

　　虽然中国市场已经成为奥迪全球第一大市场，但是奥迪在一汽大众合资公司中的利润收益只能拿到10%。这种利益关系决定了，全球供应紧张的奥迪不会有更多的剩余资源向中国市场倾斜，包括产品资源等。

　　但是高端车品牌奥迪却是大众汽车的“利润奶牛”，奥迪的数据一直是影响大众中国财报的关键，从大众的角度，奥迪是一枚举足轻重的棋子。

　　“现在奥迪如果想改变10%的命运，唯一的可能就是要跟我们的母公司大众汽车集团去商量，是不是能在它的30%里给我们匀一些。”施泰德将这个皮球踢给了大众集团，目前大众集团控股奥迪公司99.5%的股份。

　　而大众是否会将在一汽-大众合资公司中争取来的9%股权让给奥迪，目前并没有得到大众中国、奥迪、一汽等方面的官方证实。

　　但是按照一汽-大众总经理安铁成的规划，到2015年，一汽大众年产销能力将达到165万辆，其中奥迪为70万辆。奥迪在合资公司中的贡献度已超过40%，而目前奥迪占一汽-大众总销量的比重不足30%。

　　更为关键的是，此时正值一汽集团整体上市的关键时期，能否与大众、丰田等合作方顺利达成共识，将盈利能力较强的合资公司优质资产纳入上市公司，是一汽集团必须完成的重要“功课”，如此一来，大众便拥有了扩大股比的筹码。

　　有业内人士分析，由于受汽车产业政策关于外国汽车制造商在华合资项目数量以及零部件采购等限制，另立门户成立“一汽奥迪”的可能性不大，但是成立股比对等的一汽奥迪销售公司可行性较大。