文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　按照日产集团上个月公布的“Power88”中期事业计划，戈恩对旗下豪华车品牌英菲尼迪提出了跨越性发展的目标——进入全球71个国家，产品线扩充至10款以上、占领豪华车市场10%的份额。然而到目前为止，英菲尼迪仅在全球35个国家销售，今年的销量大概在16万台左右。

　　从16万台到50万台，实现如此跨度，对于并非豪华车第一阵营的英菲尼迪来说，积极地本土化策略更显重要，英菲尼迪完全可以借助国产的计划，首先在中国超越日系第一大高档豪华车品牌——丰田的雷克萨斯。

　　积极本土化战略加速

　　东风日产以“日系乘用车老大” 的身份将目标更为直接地指向——大众和通用。

　　“我们要大力发展本土化供应基地，我们目标是2015年国内的零部件采购量从现在的9%提高到10%。”与其他的日系汽车品牌相比，积极地本土化策略是日产能够在中国成功的重要原因之一，也是日产成为最早走出地震阴霾的日本汽车企业。如今，在戈恩的指导下，日产的步伐更加快速。

　　中村公泰将日产在中国的目标更加细化，“我们的战略目标是乘用车品牌中要成为中国的行业前三名，这是我们新的目标。在中重卡车方面要成为中国第一，全球第三。在轻卡这一块要打造成品牌稳固的中国行业第二的地位，要保住这个地位。”

　　来自汽车工业协会的数据显示，上半年，东风有限旗下的乘用车企业——东风日产的销量37.37万辆，在上汽通用五菱、上海通用、上海大众和一汽大众之后，排名第五。新的事业计划表明，东风日产以“日系乘用车老大”的身份将目标更为直接地指向——大众和通用。

　　戈恩确信，到2015年的时候，中国的市场会超过2000万辆。“自从2003年进入中国，在过去的8年里，每一年我们的预测都错了。中国的市场潜力是巨大的，我们只看到了这个潜力的一部分。很有趣的一点，很多人都认为中国市场在放缓，但我没有看到，即使北京实行摇号，乘用车市场还是上升了9.5%，所以这是一个动态的市场。”

　　实际上，东风有限的新中期事业计划，与上个月公布的日产全球的“Power 88”密切相关。从2011财年到2016财年底， 日产将致力于取得8%的全球市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。

　　“目前，日产在中国的销量占全球销量的25%，到2015年将达到30%。在东风有限230万的目标当中，包括启辰在内，日产品牌的销量将达到130万辆。”戈恩表示。不仅如此，在争夺未来领导者地位的电动车方面，戈恩强调日产依然是先锋。“我们已经销售了1万辆聆风，在我们的中期计划当中，2015年、2016年的时候，日产会卖150万辆电动车，全球范围内，日产会成为最大电动车生产商和销售商。而且，我们是唯一做出这样承诺的汽车企业。”