文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　与其他内地自主品牌车企不同，长城汽车无论从企业战略、产品规划上，都表现出与奇瑞、吉利、比亚迪等企业不同的特质。

　　这个总部位于河北保定的民营车企，发展一度偏于保守。从去年启动天津建厂计划开始，长城汽车逐渐追求规模化的发展道路，逐渐转向激进的发展道路。

　　一位长城汽车高管私下表示，中国车市繁荣期大概还有10年左右，目前国际市场冷暖未卜，此前一直关注出口的长城汽车的确也该将更大精力放在国内市场，如果再不赶紧发力，势必影响企业发展。

　　由保守变得激进，长城汽车对资金有了更大的需求。按照规划，长城汽车在天津工厂(共三期)、保定工厂的扩建以及发动机等零部件项目上的研发总投资超过200亿元。“除了自有资金，寻找新的融资渠道十分重要。”长城汽车高管表示。

　　目前，长城汽车总体上形成了SUV、轿车、皮卡三大品类协同发展的产品格局。其中，在SUV和皮卡领域，长城汽车是国内最大的生产商，市场占有率分别达到11.3%和27.1%。

　　从去年开始，长城汽车在产品结构方面加速调整。数据显示，2008年，SUV和皮卡是长城汽车整车销售收入的主要来源，占比合计达90%以上。但2009年以后，利润更高的轿车占整车销售收入的比重开始大幅提升，至2010年已超过皮卡的销量和收入水平。

　　一位证券分析师对本报记者表示，目前长城汽车在皮卡和SUV领域已经确立了自己的地位，但是决定其最终市场地位的还是轿车。但是，从其轿车的发展道路来看，还是走了其他自主品牌的老路。

　　去年才开始真正发力的轿车业务，目前尚处于成长期，今后两年会如何，谁也看不出来。但是，从比亚迪、奇瑞这些自主品牌来看，在迅速成长之后，无不经历了成长的瓶颈，现在依然处于艰难的转型之中。

　　不过，如果回归A股顺利，加上长城汽车自有资金投资的整车扩产，其产能将由40万辆，急剧扩大到80万辆。上述证券分析师表示，在这次的车市周期调整之后，车市将很难再延续高速的增长，成倍的产能提升恐怕会面临放空的危险。

　　在招股说明书中，长城汽车也表示，如果本公司营销渠道拓展未能持续实现预期目标，或者国内外市场需求出现不利变化，上述项目达产后的新增产能也将可能对公司产品未来销售形成压力。