文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　前段时间，北京有的瑞麒4S店退出销售网络，引发了业界对于自主中高端品牌现实困境的深思，有人认为，目前自主车企做中高端品牌还欠火候。的确，土生土长的自主品牌在向中高端拓展时大多乏力，但这并不意味着前途渺茫。采取合适的价格策略和谨慎的网络策略，自主车企向中高端拓展还是有希望的。

　　性价比高卖得好

　　“瑞麒品牌经营惨淡，北京有的店确实要退网了。”上周，北京一位奇瑞品牌经销商负责人介绍，定价在4万到6万元的瑞麒M1和X1尚有人问询，但售价十五六万元的G5基本被冷落了，价位偏高自然是最主要原因。

　　目前，本土自主品牌轿车的价格上限集中在10万到12万元，十五六万元的很少，已上市的基本没有成功先例。记者上周从市场了解到，由于销售乏力，江淮宾悦(售价为8.88万到14.97万元)已不在北京销售一年多了。

　　“厂家对这款旗舰轿车推广力度小，广告预算低，使其认知度一直难提高，加上其是江淮首款轿车，厂家生产制造经验不足，使其品质较一般，油耗也不具优势，因而在北京销量一直很低，经销商也不愿进货”，一位此前经营过江淮品牌的经销商表示。

　　比亚迪同样如此，高调上市的M6由于价位偏高，目前北京已没有多少经销商愿意进货，“卖不动”，一位比亚迪经销商负责人表示。而同样强调品位的L3虽然顶配不超过10万元，但由于性价比不如F6，目前不得不通过大幅优惠来促销，“但卖得依然很差”，上述经销商负责人表示。

　　品牌影响力有待加强

　　自主品牌向中高端拓展并不是没有成功的例子，吉利帝豪就有不错表现，目前北京暂无帝豪经销商退网的消息。记者上周从市场了解到，去年北京3家帝豪4S店每月均有100多辆的销量。“虽然今年帝豪下滑很厉害，但主要是北京限牌政策引发，在外地尤其是二三线城市，帝豪表现还是值得认可的，帝豪在天津4S店每月依然有100多辆的销量，较去年小幅提升，”北京一家帝豪4S店市场负责人表示。

　　事实上，瑞麒品牌也取得了一些成绩，瑞麒M1每月都有三四千辆的销量，“G5主要是产品外观过于个性，且价位太高，消费者目前尚不太愿意花十六七万元去买一辆自主品牌车型。”一位帝豪经销商负责人认为。

　　一位江淮经销商销售负责人表示，目前自主品牌的品牌影响力和售后服务标准，都还不足以完全支撑一个中高端品牌，消费者对于自主中高端车的接受需要一个过程，品牌影响力提升也是一个长期工程。