文 | 来源·经济观察报 苏霓

　　在经销商考核上，也改变过去单一以销量考核经销商的体系，开始注重客户满意度等指标，以提升服务质量。

　　“现在厂家不压库了，今年也不发展新的经销商，虽然外部环境不怎么好，车市放缓了，但经销商的日子还是比之前好过。”一位比亚迪经销商表示。

　　前路漫漫

　　经过2010年的风波后，比亚迪开始求稳，今年年初制定的销量目标是在去年50万辆的基础上增加10%，达到60万辆。在发展核心诉求上，比亚迪也发生了转向，将2011年定位为品牌年，着重渠道的优化，提升整体的运营水平，更加注重经销商的赢利水平。

　　但在车市增速整体放缓、合资品牌进入低端车领域、全线压境的情况下，自主品牌普遍面临很大压力。比亚迪的转型之路走得也并不容易。

　　中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪汽车成为连续6个月销量下滑的国内汽车企业，仅为22.58万辆，下滑22%，销量颓势难掩。如果下半年不挽回销量颓势，比亚迪很难完成全年销售57万辆至60万辆的目标。

　　7月中旬，比亚迪股份发布半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润同比下降85%至95%。导致业绩下降的原因之一是汽车销量、汽车业务的销售收入同比下降。

　　除了外部压力，比亚迪还需要解决自身以及内部的问题。产品与品牌提升都需要时间，不可能一蹴而就。

　　产品方面，在F3与F0之后，比亚迪需要打造更多月销过万的明星车型，来支撑已经达到1000家的经销商网络，仅靠减少压库、注重服务质量，很难维系经销商继续跟其走下去。首款SUV车型S6 后虽然有不错的反响，但在国内外品牌都瞄准SUV市场的情况下，S6能否成功还需要进一步的市场验证。

　　品牌方面，之前为保证快速增长而采取的低价策略，以及质量问题给消费者带来的低价印象，使比亚迪如今的处境有些类似于吉利等自主品牌前几年所处的处境，需要更好的新产品以及更好的经销商管理、提升服务质量。

　　对于比亚迪短短几年内成长起来的营销团队，以年轻人为主、缺乏经验，其学习与执行能力能否跟上企业转型的需要，也有待验证。

　　除了管理方面的提升，还有资金方面的压力，由于2010年以来在新能源业务方面大举投资，比亚迪资金进一步吃紧。前不久登陆国内A股时比亚迪披露信息显示，2011年，比亚迪需要偿还银行的借款为113.63亿元，整个集团一季度末的资产负债率约62.55%，相对于2009年底的52.96%、2010年底的60.06%，进一步上升。

　　无论是自身资源还是外界日益严酷的竞争环境，留给比亚迪的时间都不多。靠着之前的不按常理出牌的“野路子”，比亚迪汽车在中外车企中突出重围，赢得了生存空间;转型之后的比亚迪又将靠什么样的营销方式赢得发展空间?

　　目前看来，这些问题尚没有明确答案，比亚迪自身也在摸索。但可以确定的是，经过“十面埋伏”低迷期的比亚迪汽车，将彻底告别“狂飙突进”式的增长，进入注重发展质量的新阶段