文 | 来源·衡阳汽车网 苏霓

　　如果说2010年是SUV唱主角，那么今年应该让位给中高级车了。无论是新车发布密度、行业关注度，还是对整个汽车的影响，中高级车市场今年都是当仁不让的话题中心。中高级车市场的再度兴起，预示着中国汽车消费结构的改变已经开始显现。

　　各大品牌集体推新

　　7月10日，东风标致战略旗舰车型508上市。7月28日，全新一代迈腾上市。一月之内两款重量级新B级车推向市场，在历年的车市中也非常罕见。

　　如果再把时间跨度拉长一点，以今年初新君威换芯上市算起，新致胜、新帕萨特、起亚K 5、新索纳塔相继登台，待月底新迈腾上市后，至此，在中国除日系品牌外，所有主力品牌都有了自己的最新中高级车型。在过去7个月间平均每个月一款重量级新中高级车上市，这个密度即使不是“绝后”，也一定可以算是“空前”。

　　各大品牌如此热衷推出新中高级车，其背后是中国汽车消费市场状况和升级使然。

　　“以前我们都是说得中级车者得天下，所以过去政策也好，厂家也好，都是主推中级车。随着时间推移，这些中级车车主大多有升级换代的消费需求，所以这个市场必将是各大品牌将来的必争之地”，一位日系品牌经销商的销售总监对记者表示。

　　日系王者地位不保

　　在增速放缓、豪车下压、SU V强势分羹的不利局面下，为了在强手如林的中高级车市抢占更多市场，市场上价格战和营销战不断升级。在车价整体被拉低的同时，新车战、促销战、服务战此起彼伏，相互交错。被厂商寄予厚望的中高级车，已进入了新的“被”洗牌期。

　　特别是陡增的车型资源共同瓜分同一块市场，销量的提升压力必将促使价格战更加激烈。这场史无前例的大战几乎涉及所有主流品牌厂家。

　　在本报日前的一份小调查中，数据显示超过6成的网友换车时考虑购买欧美系中高级车，这个数据显示出欧美系对传统日系豪强的巨大冲击。“日系品牌不会坐等，产能恢复后肯定会有营销政策跟上抢回失去的地盘”，有业内人士分析指出：“今后谁能卖得更好现在还不好说，但是可以肯定一两款车垄断市场的局面不会再出现了，而且中高级车市场将会是近一两年竞争最为激烈的细分市场之一”。

　　面对欧美系新车的强势回归，日前日系三剑客的优惠幅度都大幅提升，单车优惠至少在2万以上。即使连今年上市的如K 5、索纳塔和新帕萨特等车型，也在竞争的压力下给出现金或者礼包优惠，有车型甚至出现上市之日就开始降价的极端情况。

　　对于颇为惨烈的价格战，经销商也颇为无奈。有广汽本田的经销商对记者表示，原本在广本产品序列中销量和利润最为稳定的雅阁车型，从今年3月份开始陆续出现货源不足，6月份开始价格出现大波动。“这半年下来，雅阁无论是从量还是利润上，都较往年有下滑。”这位负责人透露说：“新车很多，客户被分流表现得比较明显。”