文 | 来源·第一财经 苏霓

　　汽车分析师张志勇对记者表示，或许是基于未来发展路径的判断，自从研发了普锐斯(配置图库口碑论坛)混合动力以后，丰田汽车在传统汽车核心的燃油经济性方面进展缓慢。而通用、大众等丰田的竞争对手在燃油经济性上都在大幅提升，现代汽车也在大幅度地前进。这直接导致了丰田汽车产品竞争力不断和竞争对手趋于同质。

　　通用中国内部人士对记者表示，通用如此快的复苏主要归功于产品燃油经济性能得到提升，全球平台研发出来的新产品在市场上获得了极大成功，这些因素最终让通用汽车保持了终端销量的增长。

　　去年，美国汽车分析师艾德·金姆就表示，在行业普遍采用6速变速箱的时候，日系仍然在使用5速变速箱，而且好像不太情愿使用直喷技术和涡轮增压技术。

　　此外，在丰田汽车2008年出现史上首亏之后，新上任的公司总裁丰田章男坦承丰田汽车的“大企业病”，即机构冗繁、决策缓慢，他曾提出了“回归原点”，明确抛弃规模诉求，并进行了针对性的变革，比如推动区域决策等等。

　　但是，张志勇表示，从去年的全球召回到今年的日本大地震，均打乱了丰田章男上任以来的战略调整，致使其调整的效率大打折扣。特别是今年在发布了“全球愿景”两天之后，就发生了日本大地震，完全打乱了其全球战略的部署。

　　在中国市场，丰田汽车所表现出来的决策迟缓尤其明显，反映出其运营体系的不协调。张志勇认为，丰田汽车对中国市场的重视程度确实比不上大众和通用，另外，在决策机制上也远远落后于这两大竞争对手。

　　比如，在品牌传播上，大众中国和通用中国在品牌传播的活跃程度上甚至不亚于合资企业，而丰田中国几乎没有针对中国市场进行品牌上的传播。在中国，丰田都是以合资企业为主，这导致了其在面对重大突发事件时，难以协调合资公司灵活地应对。这也是为什么，2009年年底发生在海外的全球召回，对中国市场的影响远远大于对美国等海外市场的影响。

　　其实，即使是没有日本大地震的冲击，今年丰田汽车能否保住全球销量的榜首位置也很难说。毕竟，在美国和日本这两大市场，丰田汽车都不占优势，特别是在中国市场，丰田的投资、政策倾斜度及资源投放比例均远远低于通用汽车和大众汽车。

　　日元升值阴影不散

　　对于丰田汽车来说，日元升值对公司的影响始终难以消除。

　　据分析师估计，当日元对美元的汇率为85日元时，日本出口汽车就可以赢利;当日元对美元的汇率低于85日元时，大多数日本汽车制造商出口无法获利。

　　8月3日，日元对美元汇率一度升至76.6日元的历史高位，创下东京外汇市场最高纪录。去年6月，日元对美元汇率90日元以上，高出17%左右。

　　按照丰田汽车的规划，本土的年产量将保持在300万辆，占全球产能的40%。而实际上，丰田汽车日本本土的产量大概在350万辆，半数需要出口。而美国市场销量的一半需要从日本本土进口。

　　丰田表示，对美元对日元汇率低于80日元“难以承受”，公司考虑增加从海外采购零部件和提高汽车价格，以降低日元升值的冲击。不过，前一项措施或将冲击本土制造业，而后者则将降低公司产品价格竞争力。

　　为了应对日元升值，日产宣布计划提高在日本国内市场的汽车销量，将日本出口至海外的汽车数量降低三分之一，以抵消日元升值对公司盈利所造成的影响。

　　而本田汽车则在8月12日宣布，将投资8亿美元在墨西哥新建汽车工厂，为北美市场生产小型汽车，以减少对本土市场生产的依赖。

　　对于丰田来说，如何应对日元升值问题，涉及到全球生产的布局和调整，更将成为影响丰田在未来汽车全球格局地位的重大问题。