文 | 来源·每日经济新闻 苏霓

　　一位国内自主品牌微车大区经理向记者透露，“根据公司网点建设，每个区域大区经理都背负一定任务，三四线城市网点开拓考核占到总绩效考核的15%到20%，这意味直接和收入挂钩。”

　　“我们网点开拓重点主要是东部县级市和西部一些地级市，企业对网点叫法也各不同，有的称‘同盟体’或‘卫星店’，但基本上都对进车数量、展厅面积和维修能力有一定要求。”上述大区经理告诉记者。

　　在网络下沉比较早的汽车生产企业东风日产，最近销量飙升很快，其业绩也主要得益于网络下沉布局。2010年东风日产的销售数据显示，二三线城市对其整体的贡献已超过了50%。据悉，截至2011年4月30日，东风日产一级营销网点达474家，二级网点达259家。

　　东风日产市场营销总部副总部长杨嵩介绍说，根据东风日产定义，东风日产销售排名前十位的城市为一线市场，销售排位十一位到四十位的城市为二线市场，其他省会城市为三线市场，其余地级城市和县城分别为四五线市场。“从最近两年来看看，三四五线城市基本占到一半的销量。”

　　东风悦达起亚 销售本部副本部长蒋玉滨也公开表示，三四线市场很早就已经开始挖掘了，从市场占有率来看，在三四线市场的表现非常好。据介绍，东风悦达起亚在西藏、新疆还有内蒙古等地表现最好。

　　记者观察

　　三四线城市 未来汽车消费中坚

　　中国汽车市场经历了十年的高速增长，终于在今年进入调整期。虽然从目前汽车上牌量或者家庭汽车保有量来分析，市场仍未“过剩”，刚性需求仍长期存在。但行业周期性的特点，让调整期不可避免的到来。

　　今年以来，由于北京治理交通堵塞等政策的推进，北京新车销量直线下滑。二线、三线甚至四线城市，已经成为未来汽车消费增长的中坚力量。

　　按照GDP指数、人均收入等指标，中国市场被划分为一二三四线市场。大致上看，北(京)上(海)广(州)深(圳)属于一线市场，此外30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线市场，280多个地级市中的多数经济较好的城市被划为三线市场，而2800多个县级区域则被列为四线市场。

　　在这个 “金字塔”的市场结构中，三四线城市的支撑力量日益显著。并且三四线城市的销售车型不仅仅是经济型轿车，高端车的增长同样令人咋舌。

　　来自中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，今年上半年我国销售进口车39万辆，同比增长33.7%。但是不同于过去以大城市为销售中心的模式，眼下进口车在三四线城市增长迅猛。报告还显示，国内很多三四线城市呈现出30%的增速。随着渠道的不断下沉和扩张，未来豪车市场增速将更快。