文 | 来源·燕赵都市报 苏霓

　　合资品牌竞相发力

　　对于涡轮增压车型而言，多年来合资品牌一直占据着国内市场的绝对优势，而其中南北大众所代表的德系车型与通用领衔的美系品牌一直上演着你来我往的“楚汉之争”。自大众以1.8T发动机打开中国涡轮增压市场并迅速抢占市场份额后，T型车似乎成为了广受国人青睐的重要车型，涡轮增压市场也成为了众多车商们垂涎欲滴的巨大蛋糕。

　　市场从来不缺乏的就是“搅局者”，就在国人们业已习惯了“左德右美”的合资带T车型时，东风日产也后发制人地加入到了涡轮增压车型的竞争行列之中。日前，随着搭载全新MR16DDT直喷涡轮增压发动机、可爆发出140kw最大功率和240Nm最大扭矩的新一代TIIDAGTS的面市，合资品牌T系之争，已经由原来的“楚汉之争”转变为了“三足鼎立”。对于此次日系车型加入涡轮增压市场的争夺，业内人士分析称，目前国内节能减排趋势的日益明朗，以及节能车型补贴标准或将严格的预期，是向来以节油著称的日系车型开发带T车系的主要原因。“消费者希望自己购买的车辆动力强劲，可同时又希望购车的费用越少越好，因此涡轮增压车型正好满足了大家的需求。”业内人士介绍说，近年来在德系与美系争夺涡轮增压市场的同时，涡轮增压的概念已经广为国人所熟知，其消费群体也在日益扩大，因此其他合资品牌对于该细分市场的进入，也在情理之中。

　　自主品牌跃跃欲试

　　事实上，除合资品牌竞相发力涡轮增压细分市场外，自主品牌在这一领域也表现出了跃跃欲试的态势。据了解，作为自主品牌中知名度较高的企业，奇瑞、吉利、比亚迪、长城等车企，近年来也在各大车展中纷纷推出自己的带T车型，而其中部分车型早已迈过了概念阶段，已经投入了终端销售市场。“涡轮增压技术进入中国已经有了不短的时间，随着技术的提高，人们对于涡轮增压的认识从最初的尝试已经过渡到了现在的完全接受。”国内一自主品牌区域总监在接受记者采访时曾表示，随着国内汽车市场的不断细分，涡轮增压技术的运用已经是各大车企比拼研发实力的标志之一。在新能源车型因基础设施而短时间难以全国推广的情况下，涡轮增压车型的推广则相对要简单许多，毕竟经过多年的市场实践，涡轮增压细分市场已经拥有了良好的消费基础。

　　与厂家看法相似，有购车计划的李先生告诉记者，前些年或许是由于技术等原因，涡轮增压车型存在着“喝”机油的不足，而这也让当时想购买带T车的他选择了非涡轮增压车辆。“这么多年下来，身边朋友们买了不少带T的车，用着都非常好，这次我换车也准备换个带涡轮增压的车型。”李先生说，相对于前些年的犹豫，现在他购买涡轮增压车型非常坚定。