文 | 来源·东方早报 苏霓

　　这样的情况已经出现。“我们的A3汽车，厂家规定最多可以优惠6000元，但为了提销量，我们现在让利8000元，把利润都让出去了，几乎不赚钱。”昨日，某自主品牌车企的经销商负责人透露，如果不把利润让出去，车辆卖不动，库存增多，就意味着几千万的资金将被占用。由于目前银行信贷成本很高，经销商负担会很重，只能薄利多销，以期年底拿到厂家的奖励。

　　不仅是经销商，厂家的利润也在下降。

　　比亚迪股份有限公司(002594.SZ，01211.HK)的2011年中报显示，今年上半年，比亚迪净利润为2.75亿元，同比下降88.63%。

　　比亚迪预计，今年1~9月净利润与上年同期相比也将下降85%~95%。半年报显示，比亚迪上半年销售汽车22万辆(批发销量)，同比下降23.37%;汽车业务的毛利率也出现下降，上半年毛利率为19.05%，同比下降9.28个百分点。

　　自2008年末确定IT、汽车和新能源三大战略之后，比亚迪的发展思路就是以传统汽车业务养新能源业务，包括电动汽车和储能电站业务。但目前，比亚迪的新能源业务尚未贡献利润。

　　过去几年，比亚迪大量的资金用在了新能源业务上，导致比亚迪车型更新慢，汽车质量提升缓慢。

　　分析师称，考虑到比亚迪股份在中国国内的轿车销售疲软且电动车发展前景不明朗，该公司的收益前景将继续恶化。昨日，比亚迪H股大跌14.3%，至16.18港元，已跌至两年来的新低。

　　某证券公司汽车分析师表示，自主品牌今年压力确实特别大，一方面鼓励政策退出对其造成影响，另一方面，自主品牌还处于成长期，品牌影响力、质量、服务确实与合资企业有一定的差距，再者，今年很多合资企业推自主品牌车型，不推自主品牌的也在推低端车型，这对自主品牌造成了较大的冲击。

　　“今后几年是内资汽车企业最艰苦和最关键时期。”乘联会秘书长饶达指出。